论文研究的意义，首先在于全面分析了目前公路网规划在体系、理论和方法上的局限与 缺陷，拓展了传统公路网规划的研究领域，将视野延伸至区域空间结构对于网络规划的需求 和相互作用。以交通可持续发展理论和空间发展理论作为网络制定规划目标和布局准则的基 点，建立网络规划和评价体系。其次，针对交通结构变化和需求增长最为迅速的都市圈域， 分析交通增长与分布的基本特征和规律，不仅对于创新路网的规划体系和方法具有理论价值， 对于都市圈和都市区的路网规划实践也具有指导意义。最后，针对以高速公路为主骨架的公 路网规划中，对于战略规划至关重要的网络交通需求估计、系统规划和设施规划中必须解决 的收费道路转移问题展开研究，其成果具有普遍的应用价值。 论文主要成果归纳如下： 总结了我国区域空间结构的基本特征、基本趋势和影响因素，应用空间概念与空间发展 理论，探讨区域发展与运输布局的互动关系；从发展观和可持续发展理论对规划价值观的影 响，提出运输系统的发展定位和发展目标。根据空间结构特征和发展差异，提出开放空间的 交通战略性规划和引导性规划思想，明确新时期路网规划的任务。提出都市圈区域、市域、 城域分层次规划体系，解决市域交通和城际交通一体化发展的问题。 归纳和总结了都市圈结构特点和形成条件，以长江三角洲为例，分析都市圈发展中交通 轴的作用。通过都市圈经济、交通协调发展的基本特征和需求增长特征的定量分析，从交通服 务与交通联系角度，提出长三角都市圈层的时距划分方法。通过圈域内公路干线的功能分析， 提出服务于不同都市圈层的区域主通道、城际交通走廊和市域射线三个层次干线结构，并确 定了布局原则和设计要求，为都市圈域公路网络优化调整奠定了理论基础、指明了方向。 研究设施布局对区域形态与空间结构的导向作用。针对市域路网的特殊发展环境和发展 需求，更新路网规划的理念和内涵，提出与都市区发展战略和格局相适应的网络布局原则。 以支持区域发展为核心，提出目标导向的规划思想和基于目标-评价的规划方法，并建立确定 规划目标的时、空参照系。对市域公路网的骨架层高速公路网，提出系统性规划和持续规划 模式，并确定了规划的内容和过程。 建立路网宏观交通需求概念和预测方法，作为公路网规模分析的边界条件。依据市域路 网特性和规划分析要求，从出行本质出发，以移动性和出行时间、费用预算作为交通增长的 约束条件，采用比较和实证结合的中观分析手段，研究机动车拥有和使用变化特征，确定机 动车交通总量以及在不同区域的空间分布和增长，可作为网络交通需求预测的依据。 应用消费者行为学和决策理论、微观经济学的效用理论，提出司机的路径选择取决于“决 策时间差”。根据选择行为定义高速公路偏好系数，解释节省时间的长度、时间节约的可预见 性对所节省时间价值的作用，并在模型中标定了距离影响偏好系数和行驶偏好系数值、时间 价值，以及时间价值与平均工资的倍率。建立了路径选择模型，分别给出广义阻抗函数分析 和自由流车速修正简化模型二种网络分析方法，和交通量转移曲线和转移模型计算方法。 关键词：都市圈 公路规划 网络布局 区域空间结构 宏观交通需求 机动性 规划目标体系 战略性规划 出行时间预算 收费道路 效用 交通量转移 路径选择 预测分析