随着中国经济的高速发展,人们对购车的渴望越来越大。近几年,我国每年机动车的增长达1500多万辆,随之增长的是大量的驾驶人员。我国在2014年已拥有2.64亿辆的机动车保有量,机动车驾驶人超过3亿人;在2.64亿辆机动车中有1.54亿辆为汽车,有超过2.46亿人的汽车驾驶员。小型载客汽车高达1.17亿辆,相比2013年增长了近20%,其中百分之九十以上是私家车,平均每百户家庭拥有25辆私家车。随着汽车保有量的增加,人们对乘车环境的安全问题越来越重视,车内空气污染问题已引起社会各界的广泛关注。我国很多机构在对用户车辆空气质量的检测结果表明,有近半的车辆车内空气质量不合格,因此,车内空气质量与变速器、安全气囊、汽车轮胎质量并称为汽车产品质量的四大问题。虽然我国在2007年颁布了车内有害物采样分析方法,但是方法中的采样条件门槛较低,不能普遍代表用户实际的使用条件。用户在使用汽车过程中,经常会遇到高温曝晒的情况,这时,由于车内环境温度的升高,车内有害气体浓度会成几何倍数增加。所以,有可能就会发生按照目前国内采样标准检测合格的车辆,在曝晒状态下车内空气质量会远远超标,影响人体健康。曝晒车辆暴露在室外,受各种因素的影响,因此本文针对影响曝晒条件下采样结果的因素做了深入的研究,并讨论了其必要性和可行性。本文的主要工作分为两大部分:首先,针对温度、湿度和车内空气密闭时间讨论了对车内有害物挥发速度的影响。1.对曝晒车辆进行连续监测,分别在25℃、35℃、45℃、55℃、60℃时采样,结果表明,随着温度的升高,车内有害物浓度显著升高;2.对3种不同车辆在高湿度和一般湿度条件下采样分析,结果表明湿度对有害物浓度的影响有着不确定性;3.讨论了车内空气密闭时间对有害物浓度的影响,被测车辆经过了5个小时的日光曝晒后,车内空气温度到达最高值,车内各组分浓度也接近饱和。同时,我们在对车辆长达1年的跟踪监测中发现,随着车内材料的老化,会产生新的有害物组分。其次,讨论了影响采样结果的一些关键因素,分别为影响采样管吸附率的因素和采样导管对采样结果的影响。通过实验设计,我们发现:1.随着采样流量的增加,Tenax-TA和DNPH的吸附率会逐渐降低,采样流量控制在400ml/min以内比较适宜;2.随着温度的升高,Tenax-TA的吸附率会逐渐降低,而DNPH的吸附率会逐渐升高,所以当在高温条件下进行采样工作时,为了防止Tenax-TA发生穿透效应,应串联2个Tenax-TA采样管,确保采样的准确性;3.随着湿度的升高,Tenax-TA的吸附率会逐渐降低,但是影响较小,湿度在85%时,对于几种苯系物的吸附率均大于95%,而湿度对于DNPH则并无明显的影响;4.将硅橡胶管作为采样导管时,会严重影响苯系物的吸附,采样导管应使用聚四氟乙烯管,而聚四氟乙烯管与采样管的连接处应尽量少用硅橡胶管,并且尽可能的减少采样管与聚四氟乙烯管之间的间隙;5.聚四氟乙烯导管过长会使得检测结果偏低,应尽可能的做到以最短的采样导管进行采样。通过上述实验制定采样方法后,能够有效提高在曝晒状态下检测结果的精确性。