随车起重运输车又称为随车吊,是在普通货车或者特制汽车底盘上安装随车起重机的专用汽车,它能够集运输和吊装功能于一体,常用于建筑工地、码头、仓库等场所,成为工程生产中使用最为广泛的工程起重机。因此加大对随车起重运输车的设计和研究,对实际生产具有重要意义。随车起重运输车底盘的主车架是所有结构中的关健组成部分,无论在日常行驶还是吊装工况下,它是随车起重运输车的承载者,需要满足刚度和强度要求。而我国随车起重运输车底盘主车架由于设计时主要考虑载货,抗扭性不足,传统的连接方式是起重机基座和底盘主车架直接连接,扭矩直接传递到主车架上,导致用户使用时经常出现主车架易变形、断裂等现象的发生。因此,需研究和开发一种新的随车起重运输车的基座与底盘主车架连接方式。本文利用优化设计理论,以随车起重运输车起重机基座和底盘主车架连接部分为基础,对随车起重运输车车架连接进行优化设计与强度分析。通过许用应力计算法对主车架在吊臂起伏角为40°和80°两种极限工况的受力情况进行计算,并对国内厂商常用的直接连接和加装副车架两种连接方式进行三维造型和有限元分析,找出车架断裂的原因是由于车架与起重机基座或副车架连接处受到的最大应力大于车架材料的屈服强度导致的；进而设计出一种加装L型板的新型连接方式,并对部分结构进行优化,最后通过CREO和MSC Nastran分别进行三维造型和有限元分析,进一步验证其有效性,确保车架受到的最大应力小于材料的屈服强度,使其既能提高车架整体刚度,又能将刚性冲击变为柔性冲击,从而减少车架变形、断裂情况的发生。