随着经济快速发展,汽车保有量持续增长,城市道路基础设施与交通需求之间的供需矛盾日益紧张,城市交通拥堵问题已经成为亟待解决的社会问题。本文综合考虑城市道路网络结构和交通流特性对交通拥堵的影响,基于复杂网络理论对拥堵区域车辆进行交通分配研究。具体内容如下:分析及改进加权复杂网络节点重要度求解问题。将加权网络节点凝聚度作为节点重要度贡献的影响因素,综合考虑道路网络中边权、各个节点之间的传输效率以及相邻节点重要度,建立加权网络节点重要度贡献矩阵,对节点重要度进行评价。以天津市南开区的部分道路网络为例,求解城市道路网络节点重要度,并按节点重要度连续移除网络中的节点,通过移除节点后网络的连通性来说明算法的有效性。对影响路段阻抗的因素进行分析并改进综合阻抗模型。将影响交通阻抗的因素分为交通流特性和路网结构特性两大类,并建立综合阻抗求解模型。通过复杂网络理论量化网络结构特性对交通阻抗的影响,与BPR路阻函数相结合,根据熵权法来确定综合阻抗模型的ψ、ω两个参数值,确定路网结构对道路网络阻抗值的影响程度,对实验路网各路段的综合阻抗值进行求解。最后对城市道路交通拥堵疏散问题进行描述和求解。以拥堵疏散时间最短为疏散目标,建立城市道路网络拥堵疏散模型,并根据车辆的到达率,分阶段采用平衡分配方法。通过MATLAB程序实现拥堵车辆的交通分配,并以城市道路网络为拥堵疏散的研究对象,计算其交通分配车流量。对比分析在两种阻抗模型下车辆疏散方案,得出在考虑路网结构特性的综合阻抗模型下,疏散后网络各路段的阻抗值及饱和度值与在BPR阻抗模型下其值相比明显降低,路网运行效率得到提高。