涵洞广泛的使用于铁路、公路、水利、能源、市政和冶金等部门,它更是铁路工程与公路工程的重要组成部分。研究涵洞土压力变化规律对涵洞的施工建设有着重要的价值和意义。目前我国关于涵洞土压力的研究并不完善,不同方法所计算的数值差别很大,于是导致施工中建筑材料的浪费,甚至有可能因不合理引发工程事故,严重的影响到我国涵洞的施工建设。随着我国经济的快速发展,涵洞的建设在工程施工中出现的越来越频繁,确定涵洞土压力的研究迫在眉睫。本文利用ANSYS有限元软件,对沟埋式箱涵的土压力以及填土内部土拱效应进行模拟研究,分析了填土土拱效应与土压力在不同条件下的变化规律,并且利用文献中的模拟试验所得结果与ANSYS模拟分析的数值对比分析。本文主要研究成果如下：1.沟埋式箱涵(沟槽宽度为五倍的涵洞宽度)的垂直土压力的最小值在涵顶的中心位置,随着远离涵顶中心,其垂直土压力值逐渐增大,直至距涵洞的中轴线0.45D的位置时垂直土压力达到最大值。侧向土压力的最大值在距离涵顶0.2D的位置附近,侧向土压力系数随着填土高度的增加而减小。2.在不考虑涵洞对土体的作用时,土体内部小主应力拱的形状为一条悬链线,通过摩尔应力圆,分析土拱任意微分单元受力,根据其边界条件得到沟埋式方涵在不考虑涵洞作用时小主应力拱的曲线方程,当摩擦角和摩擦系数增大,小主应力拱的曲率逐渐越小。根据小主应力拱曲线,进一步求出侧土压力系数,土体竖向平均应力和水平侧土压力。3.以等沉面和涵项平面为界限,将土拱的分布划分为三个区域。在区域Ⅰ内,随着沟槽宽度的增大,土拱曲率逐渐减小；随着内摩擦角的增大,土拱曲率逐渐减小；随着沟槽与土体的摩擦系数的增大,土拱曲率逐渐减小；随着粘聚力的增大,土拱曲率逐渐增大。在区域Ⅱ内,随着沟槽宽度的增大,土拱曲率逐渐减小；随着内摩擦角的增大,土拱曲率逐渐减小；随着沟槽与土体的摩擦系数的增大,土拱曲率逐渐减小；随着粘聚力的增大,土拱曲率逐渐增大。在区域Ⅲ内,随着沟槽宽度的不断增加,内土柱内部的土拱效应明显增强,土拱的曲率逐渐增大,在内土柱两侧的土体中,土拱的曲率随着沟槽的宽度增加而不断的减小；随着土体的内摩擦角增大,内土柱内部的土拱曲率逐渐增大,而在内土柱两侧的土体内,土拱曲率随着内摩擦角增大而减小；随着沟槽与土体的摩擦系数增大,内土柱内部的土拱的曲率并无明显变化,而内土柱外侧土体内的土拱曲率随着摩擦系数的增大而减小；随着粘聚力的增大,内土柱内部土拱的曲率和内土柱外侧土体内部的土拱曲率皆逐渐增大。4.涵洞项板受压产生形变,由挠度引起内土柱内部出现土拱效应。随着涵洞顶板厚度的增大,涵顶土体内的土拱曲率逐渐减小。