正交异性钢桥面板自其产生以来就以其自重小，刚度大，施工方便等优点得到了广泛的应用。而在其使用过程中，问题也随之而来。结构方面的问题主要集中在由于其构造细节的应力集中产生的疲劳破坏，另外在对桥梁进行承载能力的评价时也缺乏准确有效的评价指标。本文主要通过理论建模分析与试验相结合的方法确定正交异性板钢桥面板的疲劳构造细节，并通过多座正交异性板钢箱梁桥成桥试验对比模型计算结果确定该类桥梁的承载能力评价指标—校验系数。同时由实测值与理论模型计算结果进行对比，证明了计算方法的准确性和可行性。所做的具体工作及结论如下。(1)正交异性板力学行为理论分析。利用大型有限元软件ANSYS建立了城市正交异性板桥面系模型并根据整体模型的受力特点做了模型的简化，确定了荷载的最不利加载位置。最后对桥面板系的各个组成部分(桥面板，横隔板，纵肋)进行了受力分析，明确了其容易产生应力集中的构造细节。(2)构造细节足尺寸试件的疲劳试验。通过对一组U肋与桥面板连接处的足尺寸疲劳试件进行疲劳加载并与ANSYS模型进行对比，最终得到了该类构造细节的疲劳S-N曲线，并由此推断出试件在承受荷载200万次的容许应力幅(疲劳强度)。(3)确定正交异性板钢箱梁桥的校验系数。通过对城市正交异性板钢箱梁桥进行成桥试验，测得在试验荷载下控制截面的应力以及挠度，并与由桥梁结构分析软件MIDAS/Civil建立的全桥模型的理论计算结果相比得到桥梁控制截面的应力及挠度校验系数，对比分析多座桥梁的计算结果后确定城市正交异性板钢箱梁桥的校验系数经验值范围。