现代运输企业面临着激烈的市场竞争,尤其是整车运输存在空载运输成本高问题。第三方物流平台3PL可为运输企业提供信息交流平台,减少企业之间信息不对称等阻碍。运输企业可以采取协作运输策略以提高运营效率和服务水平。在整车运输协作过程中,各运输商可以作为买家竞购线路组合或者作为卖家将其不愿承运的线路拍卖。通过线路组合交易,运输商可以实现连续满载运输并降低空载运输成本。本文基于空载运输成本高问题提出了整车协作运输方面的组合拍卖机制,并应用线路覆盖模型解决运输商路径优化问题。具体而言,参与协作的各运输商存在卡车资源限制,并且卡车投入成本高而利用率低下。第三方物流平台通常是商业性组织,在提供平台服务时将会收取佣金作为交易成本。因此本文在设计拍卖机制时分别考虑了卡车资源限制和3PL收取佣金对合作效益的影响,为该机制的实际应用提供一些管理建议。本文证明卡车资源限制的组合拍卖机制符合激励相容性,个体理性,预算平衡性并经过有限次数迭代而收敛。此外,通过大量数值实验证明增加卡车资源将会提高机制有效性和参与者协作效益,而增加卡车资源需要大量的成本投入。本文设计的机制可使运输商在拥有较少卡车资源时,通过参与协作即可获取更多合作效益。这将减少运输商对卡车资源的依赖而选择协作运输。本文在理论上证明3PL收取佣金的组合拍卖机制符合激励相容性,个体理性和弱预算平衡性。通过实验发现,3PL收取佣金的组合拍卖机制仍然具备较高有效性和参与者协作效益。同时,在3PL收取佣金条件下社会福利最优机制在有效性方面优于3PL收益最优机制,但两者差异水平较小。因此,本文设计的机制在社会福利最优和3PL收益最优方面具备一定程度的兼容性。此外运输网络规模增大,运输商运营线路密度小,运营成本异质性大将有利于增强组合拍卖机制性能。本文设计的组合拍卖机制具备较高有效性,能够提高参与者个体协作效益。同时机制计算复杂度不高,各个运输商可以在合理计算时间内完成线路组合交换。本文分别研究了卡车资源和3PL收取佣金对拍卖机制性能的影响,未来可以同时考虑卡车资源和3PL收取佣金对机制有效性的影响。