混合动力在节能减排方面的优势已经得到了公认。而DCT由于其本身的优良性能,使其既能利用自身效率高、质量轻的特点与混合动力在节能理念上达到一致,又能利用其结构上的特点实现换档无动力中断,提高整车动力性,为混合动力新构型的开发提供了可能性。所以参考国内外相关资料,考虑将两者结合,使整车达到更好的性能。而专门针对混合动力汽车的换档规律开发也已成为混合动力汽车的关键技术,可以进一步提升整车性能,所以本文也针对混合动力汽车换档规律进行了进一步的研究。首先对混合动力用DCT的可行性进行了分析,提出两者在性能上的各自优势以及两者之间的结合点。然后提出了装备DCT的混合动力车的五种构型,对各构型的优缺点进行了分析,确定3种具备可行性和分析价值的构型进行进一步分析。针对三种不同的构型,分别进行参数匹配,确定其各动力总成的参数。然后分别针对三种构型搭建相应的仿真模型,同时在MatlabSimulink环境下搭建针对各构型开发的控制策略,生成DLL文件导入到仿真软件Cruise中,从而完成CruiseSimulink联合仿真平台的搭建。最后对三种构型仿真结果进行分析对比,结合三种构型的成本分析,最终选定单电机双轴电机前置结构为最优构型,作为分析换档规律的基础构型。针对混合动力汽车换档规律,分析国内外相似论文,指出各自存在的不足。针对混合动力基于发动机最优工作曲线工作的控制思想,结合不同工作模式下各动力总成的工作特点,提出求解换档规律的两个难点,即制动回收能量占流入电池总能量的比例和电机发电工作区间和电动工作区间的转换。制定了考虑SOC、电机转矩、发动机转矩、车速的四参数升档规律,初步解决了换档规律求解的两个难点。制定了考虑SOC、机械制动转矩、电机转矩、车速的四参数降档规律。仿真分析可以看出,相比传统车换档规律,四参数换档规律可以明显提高整车燃油经济性,并且在制动时回收更多能量,验证了四参数换档规律的优越性。