随着煤炭行业的发展，露天矿开采规模和开采深度越来越大，而目前200吨及以上级别的矿用重型卡车是大型露天矿山的主要运输设备。由于重型矿用卡车工作条件比较恶劣，载重量又大，外形尺寸较宽，在进行装卸物料时，物料与车斗内壁的摩擦使得矿车车斗底板承受较强烈的物料碎石冲击和强烈的磨粒磨损。所以车斗很容易变形而且损坏严重，致使矿车车斗一般运行10～16个月就完全报废，增加了矿企的维修费用和车斗更新的成本。本课题主要是根据开发与小松930E矿用卡车底盘相匹配的新型车斗进行结构设计与应用研究。应用等应力框架设计理论和仿生学设计理念研制出一种新型的、自重轻的以及结构更加合理的矿用卡车车斗。　　新型矿车车斗降低了车斗的自重，减少了底板的磨损及提高了卡车车斗的装载效率。新型矿车车斗的主要结构设计理念是:　　一、应用等应力框架设计理论和变截面U形梁设计。框架结构使得整个车斗肋板连在一起，形成一个整体，增强了车斗的抗扭刚度和强度。而且框架结构直接承载并传递载荷到底盘，车斗的钢板只用于承担局部静载荷，这样有利于车斗进行轻量化设计。　　二、底板尾部采用上翘结构设计。卡车卸载时，由于上翘结构对物料有阻挡作用，所以使得上部物料先行卸载并且相对于下部物料相对运动，因此减少了对底板的磨损。另外，上翘结构增加了车斗的抛射行程，以减少堆料场地的维护。　　三、在底板与前板、侧板之间采用圆弧连接过渡，以减少物料的流动死角和缓冲装载时物料的冲击。