当前市场化的环境下,铁路部门面临着越来越大的竞争压力,自铁路改革以来,铁路企业对于企业的经济效益愈发重视,在已有设施的前提下,一个好的开行方案可以提升铁路企业的资源利用率,增加企业收入。高速铁路作为铁路总公司新时代的“名片”,特别是在铁路总公司获得高铁自主定价权之后,把动态价格作为制定高速铁路列车开行方案的影响因素,进而制定出更优的开行方案,将有助于铁路企业的发展。本文在对高速铁路开行方案的内容、影响因素等进行详细分析后,在考虑不同价格策略的前提下,建立以铁路企业收益最大为目标,以席位利用率、旅客运输能力、票价区间、客流积压、时间成本等为约束条件的数学模型。模型建立完成后,引入李雅普洛夫漂移加罚函数,在追求铁路效益同时,保证列车开行方案的合理性,同时使客流积压处于低拥塞状态,实现三者的综合优化。本文研究的核心内容主要有以下四点:1、首先,通过蒙特卡洛法模拟产生了符合泊松分布的各个车站OD所对应的旅客客流,然后,利用Logit价格反映函数得到票价与实际乘车旅客数的关系,以及合理的票价区间。2、本次研究的对象是一条多时隙、周期性的高速铁路客运专线,以此为对象分别建立多路段多级票价固定价格下的列车开行方案优化模型以及多路段多级票价下的列车开行方案和动态定价的综合优化模型。3、通过李雅普洛夫漂移加罚函数将模型优化目标由企业效益最优转变成企业效益和客流积压的协同优化,将多时隙网络状态下的优化问题转化为单时隙下的优化问题,并不断的对V值的优化,使目标逐渐逼近企业效益和客流积压的协同最优。4、通过相关算例,利用和声搜索算法对转化后的模型进行求解,根据求解结果对比分析了三种价格策略(固定价格下不考虑客流积压策略、固定价格策略和动态定价策略)下的列车开行方案、客流积压、票价特征和经济效益,综合评定后得出了动态定价策略更能实现企业效益、开行方案和客流积压三者间的综合优化。