中间产品化是现代造船模式的重要特征。中国造船已连续11年列世界造船总量第三位[2]，但与居于世界第一、第二的韩国、日本相比还存在相当的差距。韩、日成为世界造船强国的重要原因之一是按中间产品专业化生产要求组织生产，并且形成了中间产品专业化生产体系。现代造船的中间产品是是逐级形成最终产品的组成部分，上一层中间产品的生产需领用下一层中间产品，为加强成本控制，我们需要核算各层中间产品的成本；现代造船的中间产品也是一种成品化的产品，随时可以作为商品卖出或买入，也需要确定商品的价格，核算中间产品的成本。目前造船企业成本核算普遍采用分批法，以最终船舶产品为核算对象，无法提供中间产品的成本信息，与现代造船模式不匹配。本文基于中间产品专业化生产，针对中国船厂成本核算内容不完整、核算方法不适应等问题着重进行了以下研究工作。 运用分类成组技术原理和作业分解原理，对船舶中间产品进行分类成组，确定现代造船模式下的造船成本核算对象。在此基础上，针对现代造船中间产品专业化生产所具有的特点，以及目前造船成本核算中客观性和相关性差，可读性不强等问题，研究了船厂生产组织特点和管理要求，提出适应中间产品特征延伸于分批法和零件法的分层成本核算法，完善成本核算内容。 提出用作业成本法核算相关造船制造费用，完善分层成本核算法的观点。文章关注现代造船模式下造船企业生产自动化程度提高，间接费用比例随之增大的情况，根据作业成本法的定义、适用条件，研究造船间接费用的成本动因、作业动因，将作业成本法合理运用于造船成本核算，完善基于中间产品的分层成本核算法。 通过案例解释基于中间产品的分层成本核算法的实际运用。作者以G船厂74500吨散货轮管件为研究对象，采用实地调查的形式，详细说明基于中间产品的分层成本核算法的具体应用。