【摘 要】
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港口及公路客运站建筑是我国交通枢纽类建筑的重要组成部分,目前对于此类建筑能耗方面的研究较少。本文采用实地调研的方法获取了客运站基础数据,对数据进行统计分析,确定影响因素排序,通过能耗模拟的方法研究了港口及公路客运站建筑的节能潜力,对于推动交通枢纽类建筑节能改造工作具有指导意义。本文首先实地调研了8座港口客运站及11座公路客运站,获取了客运站建筑概况、用能设备、供暖空调系统、运营情况及能耗账单的基本
【基金项目】
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国家“十三五”重点研发计划“绿色建筑及建筑工业化”专项,项目名称为“公共交通枢纽建筑节能关键技术与示范”；
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港口及公路客运站建筑是我国交通枢纽类建筑的重要组成部分,目前对于此类建筑能耗方面的研究较少。本文采用实地调研的方法获取了客运站基础数据,对数据进行统计分析,确定影响因素排序,通过能耗模拟的方法研究了港口及公路客运站建筑的节能潜力,对于推动交通枢纽类建筑节能改造工作具有指导意义。本文首先实地调研了8座港口客运站及11座公路客运站,获取了客运站建筑概况、用能设备、供暖空调系统、运营情况及能耗账单的基本信息,分析计算得到港口客运站单位面积年综合能耗在42.70～100.71k Wh/（m2·a）之间,寒冷地区平均值为66.58k Wh/（m2·a）,夏热冬暖地区平均值为93.86k Wh/（m2·a）;公路客运站建筑单位面积年综合能耗在31.37～88.89k Wh/（m2·a）之间,夏热冬暖地区平均值为67.44k Wh/（m2·a）,温和地区平均值为39.51k Wh/（m2·a）。通过测试港口客运站夏季候船厅热环境及进行旅客热舒适性问卷调查,计算得到寒冷地区和夏热冬暖地区港口客运站候船厅的旅客热中性温度分别为26.7℃和27.5℃,对应于80%旅客满意率的热环境温度范围25.6～27.9℃和26.8～28.8℃。其次,利用SPSS软件对港口客运站单位面积综合能耗、单位面积供暖空调能耗和单位面积空调能耗及公路客运站单位面积综合能耗和单位面积空调能耗进行了影响因素相关性分析,并确定各影响因素排序。最后,根据调研实际情况建立了寒冷地区及夏热冬暖地区港口客运站建筑模型,参考相关标准,利用e QUEST能耗模拟软件对建筑模型进行全年负荷计算和能耗模拟,并与实际能耗进行对比,验证了模型的准确性。利用正交试验的方法研究了各影响因子对于港口客运站建筑能耗的影响作用并进行排序,以显著相关的影响因子为自变量,得到寒冷地区和夏热冬暖地区港口客运站建筑总能耗回归方程。并研究了夏季室内设计温度、寒冷地区热源形式、使用昼光照明的节能潜力。
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