BRT系统（城市快速公交系统）是解决城市交通拥堵问题的有效解决方法。BRT系统以其建设周期短、建设成本相对低廉、运行速度快、运量大的特点著称。但是BRT系统通常需要建立在城市的核心区域，这会造成线路的过度集中，将会导致公交进站时在停靠站排队过长，影响系统的运行速度。因此，对BRT停靠站线路容量研究具有十分重要的意义。本文首先分析国内外BRT系统的发展现状及理论成果，总结并归纳出BRT停靠站的特征，并介绍排队理论及交通流理论。其次，对BRT停靠站公交进站过程进行排队结构分析，并对BRT公交的到达间隔时间、在停靠站的停留时间进行分布拟合检验，验证BRT公交的到达规律服从泊松分布，停留时间服从爱尔郞分布，在此基础上建立串联排队系统模型，进而得出BRT停靠站的线路容量计算公式。再次，运用已建立的停靠站线路容量模型，从停靠站泊位数、公交的发车频率、停靠站的间距以及停靠站服务水平这四方面对停靠站的线路容量进行优化。最后，以广州BRT系统中的石牌桥站为例，通过实地调研的数据，运用停靠站线路容量模型计算石牌桥站的线路容量，并根据前面提及的优化方案对其进行优化，提出合理的建议。本文将排队论中的串联排队系统运用到停靠站的线路容量计算中，试图为该领域的研究提出一种新的思路，旨在为政府对BRT系统的建设提供参考意见以及决策依据，以进一步推动我国城市BRT系统的建设，解决城市交通拥堵日渐严重的问题，促进社会的和谐发展。