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高速列车车体结构材料使用铝合金已经成为交通运输业发展的必然趋势,针对高速列车用6005A-T6铝合金的众多焊接需求,包括小变形、低残余应力、高力学性能以及优良的耐腐蚀性能等。本文采用激光填丝焊接方法对6005A铝合金平板及型材的焊接特性进行了研究。通过调节工艺参数,在保证焊透的前提下,得到了外观成型良好稳定的焊缝。并通过调节保护气流量以及热输入的大小,降低了焊缝内部气孔率。当保护气流量为15 L/min,热输入为165 J/mm时,焊缝内部气孔率最小,为0.24%。拉伸性能结果表明,当气孔率最低时,拉伸性能最好,抗拉强度为母材抗拉强度的74.4%;冲击性能结果表明,焊缝的冲击韧性优于母材,最大较母材提升了14.34%;焊缝的弯曲强度最高达到母材的72.7%;显微硬度结果表明,焊接接头存在有熔合区及热影响区内过时效区两个软化区域。6005A-T6铝合金焊缝中不存在有Mg2Si强化相,且存在Mg、Si和Cu元素的偏析。添加的ER5356焊丝可以通过调节焊缝中Mg、Si元素含量,使其偏离高热裂纹敏感性区域,从而降低焊缝热裂纹敏感性。在经过“固溶+时效”的焊后热处理后,焊接接头的整体显微硬度大大提升,接头软化区域消失,并且拉伸性能也大幅度增加,抗拉强度达到母材强度,延伸率也大大增加。焊后热处理作用下,焊缝析出有β"相（Mg5Si6）、β′相（Mg9Si5）和Q′相(Al3.8Mg8.6Si7.0Cu1.0),在[001]Al上,三种析出强化相均存在“平躺型”与“插入型”形态。三种析出强化相对合金强化效果由大到小依次为:β"相>Q′相>β′相。焊后热处理使Al-（Fe,Si,Cr,Mn）杂质相数量变多,由小尺寸颗粒状变为大尺寸矩形片状。本研究获得激光填丝焊接优化热处理规范为:固溶温度550℃,保温时间1.5 h,水冷;时效温度175℃,保温时间8 h,空冷。对铝合金型材进行单道两层激光填丝焊接试验,显微硬度测试表明,型材焊接接头存在有多处软化区域,其中,第一层焊缝中心和两层熔合区之间区域为软化程度最严重的区域,而提高激光焊接速度可以降低软化程度。型材焊接接头拉伸抗拉强度可达到母材的85.4%,并且由于型材自身带有筋板结构的原因,会使延伸率增加。在添加ER5356焊丝进行焊接时,会增强焊缝区域的耐腐蚀性能。对型材焊后残余应力及变形数值模拟计算表明,提高激光焊接速度会减少高残余应力范围（≥150 MPa）及变形量,并且可以通过改变焊接顺序及约束条件改变焊后变形量大小。