随着我国城市化进程趋向大城市化与城市郊区化发展,城市跨度逐渐增大。城市高架快速路作为城市道路路网的重要组成部分,是城市道路路网的“大动脉”。随着交通量日益增加,高架快速路出口匝道与地面道路衔接路段交通拥堵严重,拥堵导致车辆在匝道排队,严重时回溯至高架道路,影响高架道路主线车辆正常通行,因此本文对高架快速路出口匝道与地面道路衔接技术展开研究。根据高架快速路出口匝道落地点与下游交叉口的远近,本文将出口匝道与地面道路衔接形式分为近交叉口型出口匝道与路段型出口匝道。在实地调查两处近交叉口型出口匝道衔接段交通数据的基础上,分析衔接段交通流特性,建立衔接段VISSIM仿真模型。通过VISSIM仿真模型,分析交织区长度及地面道路右转比例对衔接段通行能力的影响,以交织区长度及地面道路右转比例为自变量,建立衔接段通行能力折减系数计算模型。通过对车辆在衔接段内行驶过程特征分析,结合可接受间隙理论、车头时距概率分布理论、车辆安全换道理论,建立衔接段组成长度计算模型。在右转交织型出口匝道研究的基础上,以道路安全、畅通为着力点,提出衔接段交通组织方案设计的原则与步骤;结合建立的通行能力折减系数计算模型,提出基于交织比例的衔接段交通组织方案选择方法。鉴于目前尚无对路段型出口匝道衔接方案的相关研究,本文在传统元胞自动机模型的基础上,引入强制换道规则,建立路段型出口匝道元胞自动机仿真模型,分析地面道路与匝道车辆的相互影响。结合可接受间隙理论、车头时距概率分布理论、车辆安全换道理论,建立路段型出口匝道附加车道长度计算模型。考虑到车辆汇入对地面道路主线正常通行的影响,从安全行车和通行效率两个方面分析路段型出口匝道衔接方案的道路条件与交通条件。本文从从微观层面对高架出口匝道与地面道路衔接技术进行,研究成果对改善出口匝道与地面道路衔接路段交通状况具有一定意义,为改建及新建工程设计提供指导。