随着我国社会和经济的快速增长，人员和物资的流动越来越频繁和迅速，私家车数量每年爆炸式增长，已然使中国坐上全球汽车销量第一的悬念毫无疑问。近十年来，汽车发展速度远远超过公路网的增长速度，由此带来的堵车和低速导致运输成本提高和社会效率的低下，进而陷入了超载-治理-超载的怪圈，成为近几年来中国政府和经济发展中面临的主要问题。为此，早在上个世纪九十年代，我国将高速公路网的宏伟蓝图上升为国家行为和目标。按照2005年交通部的路网规划，到2020年我国的高速公路罩程将达到12万公里。从上世纪90年代第一条沈大高速修通开始，国家和各省份对高速公路网建设投入了极大的热情和财力，“要想富，先修路”，公路建设水平和财政投入也成为了拉动内需和考量地方各级政府业绩的重要指标和手段。2008年爆发的全球金融危机，中国政府出台了4万亿拉动内需的一揽子计划，就包括公路基础设施建设。因此，公路网建设的大发展无疑给整个道路行业带来了巨大的商机和市场，中国道路市场的开放和对新技术的渴望，为行业内的道路材料研发和施工企业的新技术和材料推广带来了千载难逢的机遇和挑战。但是中国道路行业的特殊性和复杂性以及专业性，要求市场的每位参与者在推广新产品和商业运作时深入分析了解市场，做好新产品的定位，制定详细的市场策略和执行计划。　　基于作者多年在道路行业从事销售和市场管理的工作经验，本文通过收集和整理国内外相关文献和资料，分析工业品市场特点，并对“益路”道路材料新产品的市场分析、推广策略和产品渠道、团队建设等做剖析，希望能够建立一个可评价、可操作性的道路行业新产品开发和推广模式，用以帮助潜在的进入者整合资源，科学决策。　　本文的主要创新点是道路行业新产品营销传播路径和渠道选择及利益整合设计模型，并且应用此来指导与权衡新产品在道路行业运作过程中的资源投入和决策评价。