随着中国人口的逐渐增多和经济的飞速发展,各个大城市的地面空间已然无法满足人民的需求,人们逐渐把视线转向地下空间,开始着重发展地下结构。但历年来我国地震发生的频率较高,地震灾害给人们带来严重生命威胁和经济损失,因此地下结构震害问题引起越来越多研究者的关注。本文着重研究地震荷载下地铁车站的危险控制截面以及影响地铁车站结构的因素,对动力响应分析过程中需解决关键问题进行详细的讨论。(1)本文以北京地铁十四号线蒲黄榆站为例,建立三维模型并利用Flac3D有限元软件进行动力计算;介绍了瑞利阻尼和局部阻尼,根据阻尼比的选取原则选定阻尼比;介绍了静态人工边界和自由场人工边界,并将其运用到本文模型中。(2)进行地震波处理,根据结构所在的场地烈度对加速度峰值进行调整,调整原则按照三种设防烈度进行;介绍地震波反演基本理论,对反演后的地震波后利用Seismo Signal软件进行滤波和基线校正。(3)对自由场进行建模和动力响应计算,并比较分析位移和加速度放大系数;根据地震波反演理论,软件采用Fortran语言应用于Visual Fortran编制程序实现地震波的反演,并对不同的地震波分别进行反演与分析。(4)分析地铁车站抗震性能的影响因素,比较不同地震波输入方式、不同地震波、不同加速度峰值等因素在地震作用下地铁车站结构的应力、位移及加速度放大系数的影响。得出在不同地震波输入方式下,结构的应力、位移略有区别;在不同地震波作用下,结构的应力、位移及加速度动力响应有很大区别;在不同加速度峰值地震波的作用下,随着加速度峰值的增大结构的应力、位移越大,但加速度放大系数基本不变。