随着高速铁路技术的不断发展，高速列车的行车速度也在不断提高，横风下高速列车的空气动力问题日益突出，尤其当列车行驶在一些特殊路况上时，列车的安全性与稳定性受到极大影响。因此，对横风下特殊路况上高速列车空气动力特性进行研究是十分必要的。
　　本文依据计算流体力学理论，基于三维、定常、不可压缩流基本控制方程和SST k-ω湍流模型，分别建立了行驶在半路堤路况和半堤半堑路况上的高速列车的动力学模型；采用软件FLUENT对这两种路况上行驶的高速列车在不同横风模型、不同风速和车速下的空气动力特性及外流场进行了数值仿真研究。
　　研究结果表明：横风下高速列车在半路堤路况和半堤半堑路况上行驶时，不同均匀横风风速和车速下头车的气动特性最差；随着均匀横风风速和车速的增大，各车气动特性参数的变化存在差异性：各车气动特性参数随着风速的增大而增大，而车速对各车气动特性参数的影响各不相同；均匀横风风速对高速列车气动特性的影响大于车速对高速列车气动特性的影响；通过对不同风速和车速下高速列车气动特性参数值的拟合，以均匀横风风速或车速为自变量，各车受到的气动特性参数为因变量，得到车速为350km/h或风速为30m/s时各车气动特性参数与风速或车速呈三次方关系；不同均匀横风风速和车速下两种路况上高速列车迎风侧均无漩涡的存在，而背风侧处则存在形态、数量不一的气流漩涡：尾车周围流场存在的漩涡数量最多，形态也最为明显，中间车次之，头车漩涡数量最少且形态相对较小；随着风速和车速的增大，各截面周围的漩涡复杂度和密集度都不同程度的增加或减少，且漩涡复杂度和密集度的变化会使列车的气动特性受到影响，进而影响列车的安全性和稳定性；均匀风载模型下高速列车的气动特性参数均大于指数风载模型下高速列车的气动特性参数。