随着交通运输业的迅猛发展,重载超载车辆增多,水泥混凝土路面承受的轴载越来越重,相当多的路面在使用几年后就出现了不同程度的损坏。水泥混凝土路面损坏后修复困难,维修成本高,养生时间长,维修期间交通干扰严重,此外随着交通量的不断增加,很多早期修建的水泥混凝土路面已不能满足当下交通量的需求,需进行加宽改造。本文依托G105河南省S325线至豫皖交界段公路改建工程,针对旧水泥混凝土路面病害的修补和旧路面加宽所涉及到的路面修补方案、新旧路面拼接技术、加宽部分路面板与基层之间应力吸收层对路面板受力的影响及其合适的铺设厚度、修补及加宽部分路面板材料性能、应力吸收层的材料的配合比及性能进行了研究。(1)对依托项目水泥混凝土路面的病害进行调查,并对路面裂缝断裂类病害的因素进行分析,发现重载交通及温度和荷载应力共同作用对混凝土面板的断裂影响很大。(2)提出了整板置换、局部置换和板角置换三种换板方式,并针对每种换板方式提出相应的判别标准。对于局部置换,置换长度应为板长的2/5~3/5。对于板角置换,采用等腰三角形修补,直角边边长不超过板宽的1/2,也不宜小于130cm。(3)新旧路面的拼接采用在旧面板板中设置横向拉杆,通过分析,缩小拉杆间距对面板的传荷效果没有太大改善,但对路面横向滑移有一定的约束作用;对面板的搭接宽度进行分析,结果表明搭接宽度30cm左右比较合适;在新加宽路面板和基层之间设置应力吸收层,研究表明其能有效改善路面板的受力状况,且厚度设置2cm~3cm比较经济合理。(4)对普通混凝土和钢纤维混凝土进行配合比设计,并对钢纤维混凝土和普通混凝土的性能进行试验研究,结果表明相同龄期钢纤维混凝土的抗折强度高出普通混凝土16.2%~20.3%,且当混凝土中钢纤维的体积率超过0.8%的时候,其强度增长不明显;钢纤维和减水剂对混凝土的强度,抗折模量和收缩性能有明显的改善。(5)根据应力吸收层的功能,研究YF型沥青混合料,将其空隙率控制在2%以内,油石比在6.5%~7.5%之间,其中YF-5型和YF-10型沥青混合料分别适应厚度为2cm和3cm的应力吸收层;提出应力吸收层组成材料的技术要求,通过冻融劈裂试验、常温等速拉伸试验和渗水试验说明应力吸收层具有良好的路用性能。(6)将以上的研究成果应用到依托工程中,实际应用效果良好。