目前,航运市场尚未摆脱低迷,运力过剩的问题日益严重,在面对频繁的市场波动时,航运企业的经营压力和面临的挑战越来越大,因此,如何科学有效的做出船队规划决策是急需解决的问题。受到船舶大型化、专用化的影响,大部分学者在进行船队规划研究时,其研究对象都为专用型船舶而没有考虑通用型船舶的影响,这与实际情况是不相符合的,特别是在干散货航运市场。专用型船舶和通用型船舶在运输散货的适货性、经营灵活性、经济性有着不同的特点。专用型船舶,例如铁矿石船、水泥船、木屑船等,适货性较差,只能运输特定的货种,经营灵活性较差,但是运输的经济性好;通用型船舶适货性好,可以满足多种货物的运输需求,经营灵活,但是运输特定货种的经济性不如专用型船舶。在干散货航运市场,航运公司面对频繁的需求波动,都希望能够最大限度的发挥这两种类型船舶的优势,与此同时,又能够避免二者的劣势,因此,如何科学有效的确定专用型船舶和通用型船舶的规模和比例问题是船公司船队规划中重要的决策问题。因此,为解决大中型干散货航运公司如何保持通用型船舶和专用型船舶的合理运力规模比例水平,使船队既能有效发挥专用型船舶的规模经济优势,又能充分利用通用型船舶能够运输多种货物,有效应对市场需求波动的影响,本文以船队经营成本最小化为目标,建立需求不确定条件下的干散货船队区间规划模型。并使用遗传算法求解,计算结果表明,在不同的需求波动幅度下,通用型船舶和专用型船舶运力保持不同的比例关系。帮助航运企业在进行船队规划时能够有一定的理论支持和决策参考,更好的进行船型选择和制定未来的发展战略,充分提高船队的竞争力、抗风险能力以及经营的灵活性。