空气弹簧是一种隔振性能较好的弹性元件,是空气悬架系统的核心部件。带附加气室空气弹簧是在普通空气弹簧的基础上连接一个附加气室,弹簧的刚度与附加气室容积密切相关,改变附加气室容积能够实现空气弹簧刚度的变化。使用管路连接附加气室的空气弹簧,使空气弹簧与附加气室能够分开布置,但是管路对系统的影响较大,有必要对其进行研究。　　 研究管路连接附加气室的“空气弹簧—管路—附加气室”系统,分析管路内径、长度和附加气室容积等因素对系统特性的影响。主要研究内容包括如下:　　 (1)搭建带附加气室空气弹簧系统的刚度特性试验台架,得到了空气弹簧的“刚度—频率”特性曲线,同时得到了主副气室气压之间的压力幅值差和相位差随频率变化的曲线。　　 (2)结合空气动力学和流体力学理论,建立管路模型。管路的长度、内径和管壁摩擦等因素均考虑在内,分析了气体在管路中流动的时滞效应。仿真结果表明对管路的仿真能够体现管路对气体传输的时滞,在此基础上得到空气弹簧刚度随频率变化的曲线。　　 (3)依据仿真和试验结果,分析“空气弹簧—管路—附加气室”系统中各个因素对空气弹簧刚度变化和主副气室气压幅值及相位变化的影响。在相同工况下,管路内径越小,“空气弹簧—管路—附加气室”系统的动刚度值越大,高频时管路限制了附加气室的作用,甚至将附加气室与空气弹簧隔离;在低频时,且管路内径较大时,随附加气室容积变大,空气弹簧刚度变小;管路尺寸对主副气室气压幅值和相位的影响较大。对各个影响因素的分析结果,为附加气室及连接管路管径的选择提供了依据。　　 (4)验证了在车辆行驶过程中,通过改变附加气室容积调节空气弹簧刚度可行性。以路面激励的主频率为依据,确定了不同激励频率区间内“附加气室容积—刚度”的关系。