十二五规划以来，我国运输服务业进入一个新的历史阶段。铁道部并入交通运输部标志着我国大交通格局的形成，多式联运的组织形式可以合理利用各种运输方式的优势，扬长避短，因此在大交通格局下将扮演越来越重要的角色。轴辐式多式联运模式可以聚合运输线路流量，提高运输资源利用率，降低货物运输平均单位成本，未来将得到越来越广泛的应用。多式联运枢纽作为运输网络中多种运输方式转换的中转站，同时也是各种运输方式之间相互衔接的集合点。多式联运枢纽网络布局的优劣直接影响着多式联运网络的服务质量。本文介绍了轴辐式网络设计问题以及多式联运优化问题的研究现状，分析了轴辐式多式联运枢纽网络设计问题的类型和基本模型。在此基础上构建了一个服务时间要求下的考虑枢纽容量约束的混合轴辐式多式联运枢纽网络模型框架，并据此建立优化模型，使用数学优化软件LINGO，结合6节点网络对模型进行检验，根据问题特点，使用禁忌搜索算法对该模型给予有效求解算法设计，并与LINGO优化软件的计算结果进行对比分析，以验证本文算法的有效性和可靠性。最后以土耳其网络数据集的20个节点数据为例，对本文提出的轴辐式多式联运枢纽网络设计问题进行实证分析。结果表明运输时间约束对网络中运输模式的选择影响较大，而容量约束的限制对网络中单枢纽运输以及基于双枢纽的铁路运输均有较大影响。这对实际的多式联运网络运营设计具有一定参考价值。