随着船舶大型化的发展,上层建筑作为一个独立的分段,结构重量及外形尺寸都越来越大。为了适应高效造船的需求,上层建筑的预舾装率越来越高,吊装方式也从之前的分体吊装发展为如今的整体吊装。整体吊装作为一种更加高效的吊装方式,对上层建筑结构强度也提出了更高的要求。LNG船是国际公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”产品,LNG船是在零下162摄氏度低温下运输液化气的专用船舶,是一种“海上超级冷冻车”,被喻为世界造船“皇冠上的明珠”。因此,相比于普通船舶,LNG船上层建筑对舾装率要求更高,在吊装过程中需要更严格地控制结构变形。本文以一艘大型LNG船上层建筑为研究对象,分析了在吊装方案设计、吊耳结构分析、吊装强度校核以及动载荷系数确定等几个过程中的的关键问题。为实际工程应用提供了理论依据,对上层建筑吊装有限元模拟具有很大参考价值。本文主要内容分为以下几点:(1)阐述了上层建筑整体吊装强度分析方法的发展历程,介绍了吊耳结构强度的分析方法。(2)介绍了普通吊耳的结构形式与规格,以及国内外企业的吊耳结构形式,分析了不同因素限制下整体多孔吊耳的结构响应特点。(3)利用有限元软件MSC.Patran建立了LNG上层建筑整体有限元模型,分析了上层建筑在起吊前以及平稳起吊过程中的结构应力与位移,确定了模型的高应力区域,对应力以及变形过大的区域进行了结构加强措施并通过计算验证了加强方案的可行性。(4)上层建筑吊装过程中动载荷系数的研究。利用MD/Nastran中瞬态响应分析功能,在四种不同吊机加速曲线下,对起吊瞬间上层建筑的运动形态进行了模拟,精确地得到了冲击载荷对上建结构的影响,通过结果的对比验证了现有动载荷系数的可靠性。