城市垃圾填埋场中的杂填土可压缩性高,混填成份复杂,结构松软,当公路路线必须经过该区域时,若不经过处理则会严重影响到公路工程建设。论文以“富耀红色旅游公路”为依托工程,针对路线经过的多处垃圾填埋场,展开杂填土的固化处理与路基加固研究。(1)根据杂填土的基本特性,本文从加固机理、适用范围与加固工艺方面进行研究,对比分析了常用的杂填土处理与地基加固方法,并确定了“材料固化处理与强夯法”相结合的加固方案,有效地解决杂填土高压缩性与承载力不足的难题。(2)杂填土地基加固的核心指标是提高其强度与承载能力。本文室内试验选取了石灰、水泥和固化剂处理加固杂填土,并系统地进行了UCS(无侧限抗压强度)、劈裂强度、回弹模量以及CBR试验,得出了每种材料加固杂填土时的强度、承载能力与抗变形能力的变化规律,并以此为指标,确定了石灰与水泥最优比为10%,固化剂最优比为0.08%;并通过经济性分析,得出三种材料的加固成本,确定出了0.08%剂量固化剂为最适宜现场处理杂填土的加固材料。(3)通过路基加固与杂填土处理方案的论证比较,与传统的强夯加固方案在试验段上进行对比。为检验加固效果,本文提出了以夯沉量、土基回弹模量与承载能力等作为评价地基加固效果指标。结果显示,“固化剂-强夯”方案加固后,路基的强度与承载能力明显提高,仅强夯1遍,18个点位加固后的模量值均大于70MPa,地基承载力均大于235kPa,其中有13个点位夯击次数提前达到止夯标准,固化处理后土的有机质含量<5%,压缩性也得到显著提高,满足工程要求。(4)“固化剂-强夯”加固后,研究得出累计夯沉量x(cm)与回弹模量y(MPa)的关系式:y=0.5469x+41.542,R2=0.9792,并对其余杂填区的加固起到了指导作用。