全球气候变暖和资源短缺是人类面临的两大难题。从1992年的《联合国气候变化框架公约》到2015年12月通过的《巴黎气候协定》见证了人类为了自身的生存与发展所做的不懈努力。几十年来，世界各国的政府和企业都在努力探索节能与减排的方法与途径。汽车是石油消耗的大户，也是温室气体排放的主要来源之一，对汽车技术进行变革已经成为世界各国的共识，我国更是将新能源汽车产业列为战略性新兴产业。如今，我国电动汽车产业发展迅猛，方兴未艾，在2015年超过美国成为世界最大的电动汽车市场。面对这样的成就，回顾我国电动汽车技术创新的演进过程就成为了一个重要的研究课题。　　论文以行动者网络理论为视角，分析了我国电动汽车技术创新的的演进进程。由于行动者网络理论打破了主客体之间的二元对立，依据广义对称性原则力求平等的看待人类和“非人类”力量在科学研究中的作用，可以很好的展现技术创新的过程。本文从三类别电动汽车专利、车型和销量分析了电动汽车的发展路线，划分出我国电动汽车发展的三个阶段，即纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车同步发展的第一阶段;纯电动汽车和混合动力汽车竞相发展的第二阶段;以纯电动汽车为主导的第三阶段。每一阶段行动者网络不同，关键的行动者也不完全相同，三类别电动汽车同步发展阶段关键行动者是政府;纯电动汽车与混合动力汽车竞相发展阶段的关键行动者是政府;以纯电动汽车为主导阶段的关键行动者是市场。后一阶段的技术创新行动者网络的行动者比前一阶段的行动者更为丰富和多样，它们之间的关系也更为复杂。不同时期的电动汽车技术的演进是行动者网络各个行动者共同作用的结果。　　通过运用行动者网络理论对我国电动汽车技术创新的演进进行研究，得出了以下结论:　　1、我国电动汽车技术创新的主体并不是一成不变的，行动者网络主体与结构的改变影响着电动汽车相关技术创新的选择与发展。　　2、“非人类”行动者在电动汽车技术创新演进过程中发挥着重要作用。　　3、我国电动汽车技术创新的演进，是不同时期行动者网络成员共同作用的结果。