随着我国社会发展日益完善,环境问题愈发受到社会广泛关注,其中空气污染一直是重点,而机动车排放做为空气污染的重要来源,一直为政府有关部门想要控制的主要目标之一,而实现机动车污染物的量化评价是为制定有效控制污染物排放方法的必要手段。通过机动车仿真污染物排放模型来量化机动车污染排放是如今的重要手段,机动车污染物排放模型的建立基础是通过大量排放实验把细化的机动车运行工况与对应的污染物排放结果进行一一关联。机动车运行模式作为污染物排放模型的核心参数与污染物排放结果直接相关,是精确排放与环境评价的重要依据。而在实际情况下,由于缺乏对路网交通状态的研究,通过建模粗略的输入默认值得到的车辆运行模式往往与真实情况相差较大,可能使得污染物的计算结果与真实值误差较大。目前,我国车辆运行工况数据库尚未建立,而我国旅游业越发重要,加上旅游城镇交通工况复杂性,本文将开展基于运行工况的旅游型中小城镇轻型车污染物排放特性研究。首先,获取典型车辆的实际运行工况,是将污染物排放模型应用于机动车污染物排放分析并进行准确测算的关键性工作,同时运行工况的分析对道路的交通管理和研究、污染物排放控制策略制订都具有重要的意义。以旅游小城韶山市为例,通过调查本地驾驶员和外地驾驶员在不同道路类型上的逐秒GPS数据,通过数理分析的方法,统计分析不同驾驶员类型、道路类型对应的运行工况分布特性,首先通过对车速的分布形式进行拟合,定性分析了不同驾驶员与类型道路的车速分布形式及其变化规律;然后,从驾驶员类型、道路类型两个角度对车速分布的集中趋势、离散程度以及加速度分布进行了分析。最后是污染物测算,将实测工况分布导入MOVES,采用先按类分解再分类合计的方法测算污染物排放因子,据此评价交通仿真软件TSIS排放结果的准确性,并估算交通管理与控制策略对污染物减排的影响。研究发现,直接采用MOVES默.认的运行工.况分布,得出的排放结果将会产生很大误差;大多情况下旅游城镇车速分布较为符合正态分布;韶山本地驾驶员与外地驾驶员的运行工况分布存在区别,相对于外地驾驶员,本地驾驶员平均车速更高,车辆比功率分布更离散,在景区道路上不同驾驶员类型工况分布特性差异尤其明显,运行工况的差别使得本地驾驶员的污染物排放因子在所有道路类型上全部高于外地驾驶员,景区道路上高出更多;研究发现,TSIS的污染物排放结果倍数高于MOVES模型的结果;韶山实施游客换乘方案后,2016年8月各污染物总减排比例在73-78%之间。