近年来,中国经济持续稳定的快速发展举世瞩目,特别是2002年以后,我国经济连续每年增长超过10%,取得了举世瞩目的成就。中国经济和社会发展对我国民航的发展速度提出了进一步的要求,经济的快速发展必将刺激民航的快速发展。从中国民航总局飞标司提供的数据显示,截止2006年12月31日,中国民航全行业运输型飞机在册数量已由2000年底的527架增至1039架1,短短五年时间,净增民机512架。据波音公司预测,未来20年内中国市场将需要近2900架新飞机,成为世界第二的航空运输大国。2我国机队的快速增长,带动了我国民用航空维修(MRO)市场迅速发展。来自民航总局的行业分析数据显示,目前国内航空公司每年用于飞机维修的费用已超过20亿美元。现在,国际原油价格飞速上涨,这给我国的民用航空公司带来了巨大的经营压力,降低运营成本成为各航空公司竞争的关键。航空维修是影响航空飞行正点和安全的重要因数,也是航空公司运营成本的重要组成部分,飞机的维修成本占航空公司总成本的10%-20%3,竞争的加剧要求航空公司对航空维修提出更高的周期和质量的要求。我国新引进的空客、波音等国际先进飞机在新技术、新材料上应用很广泛,为了应对这样的局面现代民用航空维修企业在新技术开发、生产能力、服务方式和人力资源等诸多方面将接受更多挑战。本人在我国民用航空维修业中工作多年,对我国民用航空维修业的实际情况和发展背景有充分的了解和认识。本文运用战略管理的方法,从民用航空维修行业发展的角度,通过分析我国民用航空维修业所面对的宏观形势、行业特点和发展前景以及目前我国民用航空维修业内部环境,论证民航业的发展和民航维修业的内在联系,分析我国民用航空维修的特性,以及面临的机会、威胁和存在的优势和劣势,明确我国民用航空维修业在国际间的定位和分工,制定产业发展方向,提升我国民用航空维修业竞争能力,为我国民用航空维修业的发展总结一些具有可操作性的建议。希望通过此研究,为我国航空维修产业发展提供一些思路。本文第一章主要介绍民用航空维修业的特点和目前我国民用航空维修业的概况,第二章通过分析宏观经济发展形势和我国民用航空维修业要面临的外部环境,说明我国民用航空维修业正是朝阳产业。第三章分析了我国民用航空维修业行业国际国内的行业状况,以及现在、未来的市场容量。第四章通过分析我国民用航空维修业内部环境,说明我国大力发展民用航空维修产业已具备技术、人力等基础条件。第五章和第六章主要是通过SWOT分析选择我国民用航空维修业发展的战略和战略目标,以及实施战略的方法和风险控制。