红砂岩中含有较多的亲水性粘土矿物,在大气、温度、湿度的影响下易软化、崩解,工程性质变差,用于路基填筑时易出现不均匀沉降,边坡滑塌等工程缺陷。但随着我国高速公路建设的蓬勃发展,许多工程不得不采用红砂岩作为路基填料,因而迫切需要提高红砂岩路基的可靠性。加筋土技术可以有效地提高土体的抗拉强度,改变土体的应力变场、提高土体的整体性和稳定性,已被广泛应用于土木工程的加固、防护以及水利、公路、铁路、建筑等工程领域。本论文以湖南省某高速公路加筋土挡墙实体工程为背景,利用大三轴试验研究了土工格栅加筋红砂岩粗粒土的加筋机理,利用拉拔试验对土工格栅与红砂岩粗粒土的相互作用进行了试验研究,并利用FLAC3D对土工格栅加筋红砂岩粗粒土挡墙的结构特性和影响因素进行了数值模拟。通过研究,取得了以下主要成果：1、对加筋土挡墙的基本理论与设计方法进行系统性的分析；2、对素红砂岩粗粒土、土工格栅加筋两层和加筋三层红砂岩粗粒土试样进行大三轴试验,研究了土工格栅加筋红砂岩粗粒土的加筋机理；3、采用自制的拉拔试验装置,对土工格栅与红砂岩粗粒土的相互作用特性进行了试验研究,得到了土工格栅与红砂岩粗粒土之间的筋土界面特性参数,为工程设计和数值分析提供了基础数据；4、利用FLAC3D对土工格栅加筋红砂岩粗粒土挡墙的结构特性进行了数值模拟,得出了倾斜包裹式面板挡墙的变形模式、筋带受力特点、土压力分布规律；并研究了填料力学特性、加筋间距和筋材长度等因素对挡墙侧向变形的影响。