车架是摩托车的骨架，它将发动机、传动装置、摇架、制动系、转向装置和车轮等总成有机的连接起来，构成一个整体。车架除承受静载荷外还要承受行驶时的动载荷和冲击载荷。随着人们不断追求更高的经济指标和动力指标以及舒适性指标，摩托车车架的机械负荷不断增加，车架的形状也越宋越复杂。目前，国内多数摩托车企业对摩托车车架的分析只局限于利用简单的公式对车架强度进行粗略的估算或者在样机完成后利用大量的台架试验或道路试验对实物样机的性能进行试验分析，设计人员在车架设计阶段难以把握车架的危险截面和应力分布情况，特别是在各种路面条件、各种载荷工况下摩托车车架的动应力分布。这在很大程度上阻碍了摩托车新产品的自主开发。　　 针对JS125-6B和JS125-6C两摩托车车架，论文首先运用UG软件建立两车架几何模型和两整车几何模型，并对模型进行装配干涉检查，然后对建立的模型进行简化和约束，分别导入MSC.PATRAN、MSC.NASTRAN和MSC.ADAMS建立车架挂发动机、车架不挂发动机、车架静强度、车架弯曲刚度、车架扭转刚度和整车虚拟路况等有限元分析模型，最后结合摩托车常用的实际行驶工况，对JS125-6B和JS125-6C两摩托车的车架进行了模态、静强度、动强度、疲劳强度、弯曲刚度和扭转刚度分析，得到两车架的固有频率和振型以及在各主要工况行驶时车架的危险截面和应力应变分布。通过对JS125-6B和JS125-6C两摩托车车架的对比分析，以JS125-6B的设计参数为参照验证JS125-6C型摩托车车架的设计合理性。　　 在设计阶段对摩托车车架进行动态特性分析，可以在设计阶段掌握车架的模态参数，把握车架的危险截面和应力应变分布情况，提前发现车架的重大设计问题，从而指导设计人员有针对性地对车架进行优化设计，避免在摩托车批量生产时出现车架设计问题而造成重大经济损失，对于提高整车的操纵稳定性和乘骑舒适性，缩短开发周期，降低开发成本，增加产品的利润和技术含量，具有重要的现实意义。