【摘 要】
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列车运营引起的振动是城市轨道交通面临的主要环境问题之一,振动主要由列车运行时轮轨相互作用产生,传播途径是从轨道传到轨道扣件和道床,再依次传递到隧道(或高架桥梁)和岩
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列车运营引起的振动是城市轨道交通面临的主要环境问题之一,振动主要由列车运行时轮轨相互作用产生,传播途径是从轨道传到轨道扣件和道床,再依次传递到隧道(或高架桥梁)和岩土,引发地面建筑物的振动,从而影响地面建筑物各项功能的正常使用.在过去的10～20年间,城市轨道交通振动的预测和控制取得了较大发展,其中浮置板是轨道结构振动控制措施中最有效的.该文介绍了浮置板式轨道结构的发展和设计原则,对具有二系悬挂的四轴地铁列车建立了由车体、转向架构架和轮对等刚体组成的共10个自由度的垂向动力分析模型,对浮置板式轨道结构建立了钢轨-浮置板-地基振动分析模型,其中钢轨采用连续离散点支承梁模型,离散以各扣件为节点,浮置板则按刚体建模,考虑沉浮和点头两个自由度,橡胶支承垫块处理成浮置板与地基间的线性弹簧与粘性阻尼,从而形成包括机车车辆系统和浮置板式轨道系统的一个总体大系统,并将轮轨相互作用作为连接机车车辆系统和浮置板式轨道系统的"纽带",其中在确定轮轨间相互作用力时,处理为Hertz非线性弹性接触并允许跳轨.在此列车-浮置板式轨道结构耦合振动分析模型的基础上,对浮置板的隔振效率进行了研究％.
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