【摘 要】
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过去,桃园境内的公交车系统包括服务市中心到郊区的公路客运和服务市中心的市区公交车,两者的主管机关、服务水平与票价制度皆不同.2014年底桃园升级后,原本98条公路客运路线须移拨桃园市政府交通局管辖,转型为市区公交车.桃园市政府交通局为了达成公交车服务一体化,分别进行了路线与票价制度的整合.本研究主要探讨桃园市区公交车新票价制度与优惠策略的设计与评估.研究方法系以桃园市的公交车电子票证刷卡资料为基础
【机 构】
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台北市交通安全促进会 鼎汉国际工程顾问股份有限公司
【出 处】
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第25届海峡两岸都市交通学术研讨会
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过去,桃园境内的公交车系统包括服务市中心到郊区的公路客运和服务市中心的市区公交车,两者的主管机关、服务水平与票价制度皆不同.2014年底桃园升级后,原本98条公路客运路线须移拨桃园市政府交通局管辖,转型为市区公交车.桃园市政府交通局为了达成公交车服务一体化,分别进行了路线与票价制度的整合.本研究主要探讨桃园市区公交车新票价制度与优惠策略的设计与评估.研究方法系以桃园市的公交车电子票证刷卡资料为基础,分析乘客旅次长度,并综合考量民众票价支出、公交车业者营收与政府亏损补贴额度等,取得最适票价方案.同时,为了提升公交车的使用率并进行公交车政策营销,同步推出“八公里买一送一”的优惠策略.桃园市自2017年2月6日起优先于台一线实施新票价和优惠策略,并于同年4月5日于164条市区公交车路线全面实施,实施至今已获得业者与市民的好评.
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