【摘 要】
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本文应用多体动力学理论建立了动力总成悬置系统模型并对其进行仿真分析.提出了一种悬置系统的振动多属性开发方法,应用该方法可以进行车内振动响应的多属性设计.在动力总成悬置系统开发初期,悬置系统的刚度设计应满足起动工况、怠速工况、加速工况和过减速带等冲击工况的需要.研究表明,悬置系统的振动多属性开发可以在研发初期兼顾各工况下不同的隔振与限位要求.
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本文应用多体动力学理论建立了动力总成悬置系统模型并对其进行仿真分析.提出了一种悬置系统的振动多属性开发方法,应用该方法可以进行车内振动响应的多属性设计.在动力总成悬置系统开发初期,悬置系统的刚度设计应满足起动工况、怠速工况、加速工况和过减速带等冲击工况的需要.研究表明,悬置系统的振动多属性开发可以在研发初期兼顾各工况下不同的隔振与限位要求.
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