电子泄压阀开发问题分析研究

来源 :2016年APC联合学术年会 | 被引量 : 0次 | 上传用户:qwfyhwl
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本文以某增压发动机开发过程中出现的外置式电子泄压阀失效故障为例,描述了电子泄压阀开发背景,及试验过程中的电子泄压阀的失效问题的原因分析及对策,并借助试验手段进行验证,主要涉及泄压阀密封性,泄压阀动磁芯不回位,噪音等问题,不仅解决了失效故障,而且比较全面梳理和总结了电子泄压阀设计要点.
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本文通过分子动力学方法(MD)研究两个A3分子之间的碰撞,进而探究A3分子形成碳烟初始颗粒的可能性.本文将研究3个不同温度,6种不同的碰撞姿态,155种不同的初始速度对A3分子成核的影响,模拟过程中采用的力场为CFF93力场.结果表明,低温更有利于A3分子形成碳烟初始颗粒.同时,当温度为1600K和2000K的时候,在高速区域没有碳烟初始颗粒的形成。本文的研究结果表明A3分子也能通过碰撞形成碳烟初
利用三维数值模拟研究了中小负荷时喷油策略对气门式二冲程直喷汽油机缸内混合气形成,火花点火分层稀薄燃烧特性和火花诱发自燃混合燃烧特性的影响.结果表明,燃油和温度分层形式是影响混合气自燃特性的重要因素.在高残余废气率时,两次喷油比单次早喷燃油更容易实现混合燃烧.单次晚喷燃油时气缸外围稀混合气在火焰传播过程中难以实现自燃,只能以火焰传播的形式燃烧.只有当混合气的当量比适中和温度较高时才能发生自燃.在低残
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PFI氢内燃机进气道的进气质量能直接影响氢内燃机的燃烧,从而影响氢内燃机的动力性、燃料经济性和排放特性.本文通过在传统氢内燃机进气道上增加仿生单元体,建立三维仿真模型,利用FLUENT软件进行模拟仿真计算,对进气道内部流场进行分析,对比分析密度云图、流场迹线图和进气道末端的质量流量,验证了仿生进气道的减粘降阻特性,从而为PFI氢内燃机进气道的设计与改进提供依据。
本文以E9A发动机多楔带为测试对象,利用音波式张力计,研究了发动机皮带静态张力测试与修正方法.通过测量结果分析了各种因素对皮带静态张力测量的影响,得到了利用音波式张力计修正测量皮带静态张力的测量规范.同时结果表明,在一个多轮布置的皮带轮系条件下,各轮间皮带静态张力随皮带段切线长度的增加显著降低.
随着计算机技术的不断发展,虚拟仿真技术被广泛应用在汽车产品开发中,其应用优势集中体现在缩短开发成本和周期两个方面.本文利用AMESim软件平台构建发动机实时模型,在硬件仿真机中与整车实时模型进行集成,建立HIL虚拟车辆仿真环境,并完成发动机及动力总成模型HIL闭环验证.
伴随计算机与数字技术的不断发展,仿真技术被广泛应用在汽车产品开发中,从部件设计到控制策略开发,系统级仿真将贯穿整个车辆开发过程.本文围绕半物理模型开发方法,探索基于发动机物理过程的被控对象模型开发方法,通过汽油机物理模型仿真分析可变配气正时、点火提前角及空燃比对发动机瞬态特性的影响,完成发动机被控对象模型的瞬态功能开发.
柴油箱容积大小决定整车续驶里程长短,由于国内牵引车使用工况和物流现状,油箱容积向大于800L发展;受限于整车布置空间、生产工艺和可靠性要求,双油箱应运而生;本文基于AMESim对双油箱连通方式和管路通径进行了功能和风险分析,提出解决方案;采用双油箱方案,整车油箱可以达到1600L的容积,满足市场和用户需求.
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针对某车型动力总成液压悬置橡胶主簧失效问题,对失效件结构进行有限元分析并进行相应的改进,通过对比改进前后样件分别进行台架疲劳试验以及整车NVH试验.结果表明:改变内芯Ⅴ型骨架形状、增大过渡圆角以及使用硬度较高的橡胶材料能够有效减少应力集中现象,提高液压悬置橡胶主簧的疲劳寿命,改进后的橡胶主簧疲劳寿命是原结构的4倍以上,应用于实车后无失效情况发生.