【摘 要】
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为了掌握正面碰撞假人小腿伤害机理,解决汽车实际碰撞中假人小腿伤害的超标问题,本文统计了几款不同类型车的小腿伤害试验数据,并基于此数据分析了影响驾驶员小腿伤害的几个因素,详细解析了整车波形、踏板侵入量、吸能装置、假人相对车体位移等对腿部伤害的影响,探讨不同影响因素的重要程度.研究表明，驾驶员右小腿得分比左小腿得分低，而右小腿下胫骨力比上胫骨力略大，下小腿My值比上小腿My小很多；若小腿胫骨力较大超过
【机 构】
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浙江吉利汽车研究院有限公司,杭州,311228 浙江吉利汽车研究院有限公司,杭州,311228;浙
【出 处】
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2014第十七届汽车安全技术学术会议
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为了掌握正面碰撞假人小腿伤害机理,解决汽车实际碰撞中假人小腿伤害的超标问题,本文统计了几款不同类型车的小腿伤害试验数据,并基于此数据分析了影响驾驶员小腿伤害的几个因素,详细解析了整车波形、踏板侵入量、吸能装置、假人相对车体位移等对腿部伤害的影响,探讨不同影响因素的重要程度.研究表明，驾驶员右小腿得分比左小腿得分低，而右小腿下胫骨力比上胫骨力略大，下小腿My值比上小腿My小很多；若小腿胫骨力较大超过2kN，则My值较高在100 N-m以上，TI值超标，若胫骨力小于2kN，TI值一般不会超标，且My值小于60 N-m;车体波形、踏板侵入量以及仪表板造型对小腿伤害影响不是很明显；吸能装置如脚垫和膝部缓冲泡沫甚至膝部气囊对降低小腿伤害有明显作用，特别是脚垫可降低小腿胫骨力。
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