【摘 要】
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根据笛音谐振的原理,设计了一种新型的可变排气谐振系统,并对其影响参数及对发动机动力性的影响进行了初步研究及优化.首先针对一真实发动机建立仿真模型,并与实验结果对比进行了标定;然后分别研究了可变谐振系统影响参数,包括开孔位置、孔径及容积等,对发动机性能的影响,最后通过遗传算法得出了最优解.研究结果表明,可变谐振系统能够改变排气系统中的压力波动,进而影响发动机的充气效率及性能,通过优化参数可以提高发动
【机 构】
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湖南大学汽车车身先进设计制造国家重点实验室,长沙,410082
【出 处】
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中国内燃机学会燃烧节能净化分会2010年学术年会暨973项目年度汇报会
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根据笛音谐振的原理,设计了一种新型的可变排气谐振系统,并对其影响参数及对发动机动力性的影响进行了初步研究及优化.首先针对一真实发动机建立仿真模型,并与实验结果对比进行了标定;然后分别研究了可变谐振系统影响参数,包括开孔位置、孔径及容积等,对发动机性能的影响,最后通过遗传算法得出了最优解.研究结果表明,可变谐振系统能够改变排气系统中的压力波动,进而影响发动机的充气效率及性能,通过优化参数可以提高发动机的扭矩.
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柴油机传统燃烧方式所固有的非均相特性导致NOx、PM缸内生成的矛盾性,无法同时实现机内净化,高效、超低排放新型燃烧模式成为了国际研究热点和前沿.以HCCI为表征的低温燃烧(LTC)模式存在负荷拓展困难、不完全燃烧有害物排放高等缺陷.本文对上止点附近首先组织一次LTC燃烧,合理匹配间隔后再组织一次高已燃废气氛围下的高温的低高温双阶段燃烧特性进行了研究.研究结果表明特定工况下LTC最早起燃时刻恒定,与
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为了降低天然气发动机NOx排放,使其满足未来的排放法规,试验研究了不同燃烧边界条件对稀燃天然气发动机燃烧及排放性能的影响,以及不同稀释方式(a.空气稀释b.EGR稀释c.双重稀释)对发动机控制NOx排放的潜力.研究结果表明:通过燃烧边界条件优化,这三种稀释方式均能使发动机NOx排放满足国4及国5排放标准;在满足同样标准的前提下,就经济性而言,双重稀释方式优于空气稀释方式,空气稀释方式优于当量燃烧+
以降低排放为目标,设计了两种新的燃烧室(A型和B型).通过模拟计算和试验,研究了不同燃烧室结构对缸内流动、混合气形成过程、燃烧及排放的影响,并分析了其作用机理.新燃烧室内的气体流动性好,混合气中空气含量相对较多,碳烟生成较少.当喷雾冲击A型燃烧室凹坑壁面时,有适当比例的混合气向凹坑外逸出,使凹坑内空气-燃料混合气稀薄化,燃烧更加充分,减少了碳烟排放,为采用较大的EGR率提供了有利条件.燃烧室几何形
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