【摘 要】
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本文在AVL 全流采样（CVS）发动机台架上，对2 台国V 轻型柴油机进行了ESC、 ETC 测试循环，并利用FTIR 气体分析仪对非常规气体排放进行了测试。通过对比不同技术路线 （增压中冷+共轨+EGR+DOC+DPF 和增压中冷+共轨+SCR）发动机的NO2、SO2、NH3、HCHO 和NOX排 放，对它们的排放特性进行了试验研究；同时还分析了两种路线的CO2 排放和油耗情况。研究结 果表明D
【机 构】
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中国汽车技术研究中心，天津 300162
【出 处】
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中国内燃机学会燃烧节能净化分会2011年学术年会暨973项目年度工作会议
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本文在AVL 全流采样（CVS）发动机台架上，对2 台国V 轻型柴油机进行了ESC、 ETC 测试循环，并利用FTIR 气体分析仪对非常规气体排放进行了测试。通过对比不同技术路线 （增压中冷+共轨+EGR+DOC+DPF 和增压中冷+共轨+SCR）发动机的NO2、SO2、NH3、HCHO 和NOX排 放，对它们的排放特性进行了试验研究；同时还分析了两种路线的CO2 排放和油耗情况。研究结 果表明DOC+DPF 可以使NOX 中NO2 的比例升高，ESC 循环达到了24.3％；两种路线都可以使车用柴 油机满足国V 排放标准要求，但前者THC、CO、HCHO、NH3 排放明显低于后者，后者NO2 排放及 NO2 在NOx 排放中的比例明显低于前者。SCR 路线在油耗和CO2 排放方面相对具有优势。
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针对柴油机微粒捕集器（DPF）的再生展开相应的研究。利用台架试验研究了缸内次后喷（LPI）对柴油机动力性、燃油经济性以及排放性能的影响，分析了不同工况、不同后喷油量下柴油机氧化催化器（DOC）的升温特性，提出了采用缸内次后喷和DOC提高排气温度进行DPF主动再生的方法。试验结果表明,在中低负荷工况(40％和50％负荷率)通过缸内次后喷能够显著提高发动机排气中的HC排放，促进其在辅助升温装置DOC内
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