某增压发动机气门锁夹失效分析的研究

来源 :2014年APC联合学术年会 | 被引量 : 0次 | 上传用户:c42865
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
气门锁夹为发动机传统零件,由于结构工艺特殊且尺寸较小,对失效锁夹的检测分析受到各种限制.本文以某增压发动机的气门锁夹失效为例,借助AVL-EXCIT、HYPERWORKS和CATIA软件,以及金相分析和试验等手段对失效机理进行了研究.不仅排除了锁夹失效故障,并比较全面地梳理和总结了气门锁夹的相关设计要点,改进了供应商生产及检测方法;分析过程中,利用金相显微手段检测微小尺寸的方法,可作为其它小尺寸且结构复杂零件检测方法借鉴。
其他文献
主要介绍了低游离单体聚氨酯预聚体的特点和应用,着重介绍了超低游离单体的聚氨酯预聚体,并总结了国内外主要的生产商和技术进展,进而对未来的发展趋势进行了展望.一般异氰脲酸酯环的热稳定性在200℃以上,苯异氰脲酸酯环的热分解温度在350℃以上,可见内部结构耐受温度高。异氰脲酸酯环结构中含有具有阻燃性的氮元素,材料具有较好的阻燃性,耐火焰贯穿能力高、发烟量低,由此在阻燃保温材料中应用广泛。预聚体中游离二异
从保护地球生态环境平衡、人类健康、节约能源、降低有害有毒物质排放及减少空气污染为目的,开发了生物质聚氨酯发泡剂PU-88,以替代破坏大气臭氧层的发泡剂,PU-88采用天然生物基因技术、清洁生产工艺流程,高效快捷模块化创新生产,环保、安全、无毒性,无燃烧爆炸性,将为节能减排带来社会效益和经济效益。符合《京都议定书》和《蒙特利尔议定书》规定要求.
前言软质泡沫塑料根据多元醇种类的不同分为聚醚型软质泡沫脂型软质泡沫塑料, 目前市场上使用的聚氨酯软泡大多是聚醚型软泡.随着中国汽车工业的迅速发展和产业结构调整的深化,各种特殊性能要求及特殊应用邻域软泡的需求量越来越大,特别是对软质泡沫机械强度大、耐油、耐热等性能的要求,使得纯聚酯软泡近几年市场的需求量不断增加.纯聚酯软泡具有以下优越的特性如;拉伸强度高、撕裂强度好,伸长率优良,泡沫孔径结构更加均匀
会议
在HH465汽油发动机上对比分析了燃用M15甲醇汽油与燃用93#汽油时的动力性、经济性和常规污染物的排放量.试验结果表明:该汽油机与M15甲醇汽油具有良好的适应性;与燃用93#汽油相比,动力性略有下降,燃油消耗率增加,尾气排放中NOx、CO和HC排放物明显降低.
随着人们对能源与环保意识的提高,发动机连续可变气门正时技术被广泛应用,本文介绍了可变气门正时技术对发动机排放、经济性及动力性的影响.试验表明:优化进排气门正时可有效降低发动机中小负荷燃油经济性,并可降低NOx、HC、CO的捧放,但过大的进排气门开度使缸内燃烧恶化,增加HC排放;在全负荷优化进排气门正时可提高发动机的动力性。
排气背压和进气温度是影响发动机性能的重要参数,为了研究排气背压和进气温度对车用NG发动机影响程度,通过改变车用NG发动机某工况进气温度和排气压力,研究其对性能影响.排气背压变化对重型NG发动机性能影响小,低速没影响,高速时背压增大150%,扭矩仅降低1.5%;进气温度对重型NG发动机性能影响,低速时外特性工况进气温度对性能影响较大,进气温度增大20℃,扭矩变小12.5%;高速时由于增压器压气功率有
本文介绍了小排量增压汽油机搭载整车排放试验中遇到的问题,分析了THC、NOx的生成机理和原因,通过标定优化解决了排放物较高的问题,达成国五排放工程目标.
汽车发动机舱热管理数值模拟是评估汽车冷却系统性能好坏和指导发动机舱内冷却系统部件布置的有效手段.文章结合早期发动机舱热性能的研究手段,阐述了数值模拟的必要性.总结了目前在汽车发动机舱三维数值模拟时,几个关键部件的处理方式.介绍了针对发动机冷却系统进行一维和三维耦合模拟的现状.并且预测将冷却系统空气侧的数值模拟与发动机完整的工作过程相结合,进行多物理场耦合模拟,是未来发动机舱热管理数值模拟的趋势.
本文在某款GDI原型机基础上加装了废气再循环(EGR)系统,以研究废气再循环(EGR)配合不同点火提前角策略对GDI发动机颗粒物排放的影响.试验研究表明,在不改变原机点火提前角,而只改变EGR率时,发动机颗粒排放在5%左右的EGR率时略有降低,但是随着EGR率的增大,发动机的燃烧质量下降,循环波动变大,颗粒物排放迅速升高.如果在EGR率升高的同时改变发动机的点火提前角,使得发动机的CA50保持在8
本文以对某款自动挡车型ATF冷却油管漏油问题的质量改进为研究背景,描述了问题发生的现象,分析了漏油的原因,提出了改进对策,并以实际生产数据为支撑,验证改进对策的实效性.不仅成功解决漏油问题,同时总结了ATF冷却油管的设计方法及安装工艺手段。