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介绍了4X2柴电混合动力客车的结构形式及其整车动力传动策略，对电控离合器接合过程中存在冲击度过大的问题进行了分析。建立离合器接合过程数学模型，将最优控制算法应用到HEV传动控制，运用极小值原理对冲击度和摩擦功进行了优化，要求HEV纵向冲击度和离合器滑摩功两者同时达到最小。实验结果表明，该控制算法实现了HEV动力平顺切换，同时有效地消减了离合器接合过程中的突发冲击和振动，整车平顺性得到很大提高，且降低了离合器的滑摩发热。