【摘 要】
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为了降低汽油机部分负荷时的泵气损失,本文在自主开发的进、排气门升程和相位全可变汽油机上,通过采用排气门早关和降低排气门升程两种方式来控制内部EGR,由此间接调节进气量,实现发动机负荷控制.本文分别研究了排气门早关时刻和排气门升程对内部EGR的控制作用,分析了不同内部EGR宰对泵气损失和燃烧过程及排放的影响.结果表明,采用内部EGR调整,可以降低汽油机泵气损失,同时可以明显降低NOx和HC排放,但由
【机 构】
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天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室,天津300072
【出 处】
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中国内燃机学会2009年学术年会暨中小功率柴油机分会、基础件分会联合学术年会
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为了降低汽油机部分负荷时的泵气损失,本文在自主开发的进、排气门升程和相位全可变汽油机上,通过采用排气门早关和降低排气门升程两种方式来控制内部EGR,由此间接调节进气量,实现发动机负荷控制.本文分别研究了排气门早关时刻和排气门升程对内部EGR的控制作用,分析了不同内部EGR宰对泵气损失和燃烧过程及排放的影响.结果表明,采用内部EGR调整,可以降低汽油机泵气损失,同时可以明显降低NOx和HC排放,但由于燃烧状况变差,指示燃油消耗率有所提高.
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本文通过向进气管喷入N2气体控制进气氧浓度,研究了在不同进气氧浓度下对柴油机燃烧和排放特性的影响.结果表明,随进气氧浓度降低,缸内最大爆发压力降低,放速速率减慢,燃烧效率降低,滞燃期延长.在较低的氧浓度下,NOx和碳烟排放都很低,但CO和THC排放则很高.喷油压力提高,最大爆发压力略有升高,着火时刻有所提高,碳烟排放降低,但CO,THC和NOx排放变化不大.在相同氧浓度下,N2比例越大(即CO2)
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本项目对某型柴油机采用大小涡轮相继增压系统后的动态响应性能进行了试验研究.首先,选取不同的转速工况对柴油机分别采用相继涡轮增压系统和原机增压系统进行了恒转速突加载性能试验,并对试验结果进行了比较分析,结果表明在低速工况时相继涡轮增压系统的突加载响应性能比原机提高最多,在n=900 r/min时由空载突加载至该转速的80％最大转矩的时间减少近41.7％.之后,在大小涡轮相继增压系统的三个典型加速区间
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