预应力箱梁混凝土制备与施工

来源 :中国公路学会桥梁和结构工程分会2015年全国桥梁学术会议 | 被引量 : 0次 | 上传用户:mazd88
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C55高强混凝土预应力梁的施工技术难度大,设计要求在浇筑完成后14d时张拉,张拉时要达到设计强度的85%,弹性模量也需达到80%设计要求,因此根据这些技术难点对混凝土原材料的选取、配合比设计、施工养护工艺、养护措施等进行专项研究.通过研究得到满足施工进度与设计要求的C55级高强混凝土,并成功运用到了工程实际中.
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车身前围是分隔车身前部与座舱的结构总成,一般由前围上盖板总成、前围上挡板总成、前围下挡板总成、左右前轮罩总成等组件构成。大部分轿车和中小型SUV车的前围上盖板总成与其它构成总成是采用焊接方式组合来构成流水槽,考虑到雨刮等部件的安装,我司某车型的前围上盖板总成设计成装配安装,其两侧与左右前轮罩总成的轮罩堵板螺栓固定相连,下平面用螺栓固定在前围上挡板和前围下挡板焊成总成的法兰面上,构成流水槽结构。流水
随着科学技术的发展,大跨度桥梁在工程建设中越来越普及,智能张拉作为近年兴起的预应力施工技术,已越来越多地应用于桥梁工程施工中,特别是短预应力束和单束预应力的张拉技术已日趋成熟,但普通的智能张拉设备不能有效解决长预应力束自动连续同步张拉的要求,导致施工效率低,安全隐患大,劳动强度高,施工质量无法保证.文章提出了长预应力束自动连续同步张拉技术的设计方案,可实现两束预应力筋进行同步张拉和不间断地一次完成
本文介绍了下承式系杆拱桥系杆悬浮张拉施工工艺的设计思路、结构组成及施工成果.在千斤顶增加一套工具锚及撑脚,两套工具锚的使用,减少了张拉施工换顶的时间,降低了施工安全风险;在千斤顶和锚板间设限位板,张拉时工作夹片不会退出锚孔,回油时工作夹片不会咬住钢绞线,从而保护了工作夹片与钢绞线,降低了桥梁使用维护费,增强了桥梁安全性、耐久性.
拱桥施工中隧道锚属于施工临时构造,但其施工过程中的受力影响整桥的施工安全.为了研究特大跨钢管混凝土拱桥的隧道锚,提出了新型的隧道锚设计方案,不再使用摩阻力提供锚固抗力.采用锚梁方案,有效降低了隧道锚的设计构造尺寸.基于精细化有限元数值模拟,建立了考虑围岩和隧道锚相互作用的数值计算模型.考虑了局部位置埋入钢构件对有限元模型的影响,采用钢板与混凝土部分无黏结的设计方案.计算结果显示:新型隧道锚的钢构件
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红水河特大桥是贵州省境内第一座采用混合式叠合梁的大跨度斜拉桥,受地形条件限制,桥梁在跨径布置和主梁结构形式上均不对称,设计时需解决多项关键技术问题.本文对其设计及其计算作简要介绍,以期为后续类似桥梁的建设提供参考.
采用有限元模型针对目前国内最大跨径波形钢腹板预应力混凝土组合梁矮塔斜拉桥——运宝黄河大桥进行了设计计算,结果表明:在正常使用极限状态下,混凝土顶底板的应力、波形钢腹板剪应力及主梁挠度满足要求,且波形钢腹板不会在其发生剪切屈服之前而发生局部屈曲、整体屈曲或合成屈曲破坏;在承载能力极限状态下,主梁承载能力满足要求.为今后波形钢腹板预应力混凝土组合梁桥的设计计算提供了参考.
本文主要以山区某特大钢桁梁斜拉桥上部构造边跨钢结构安装为实例,叙述在高山峡谷地区,受地形复杂、施工场地狭窄、运输条件差、高墩等因素限制,无构件运输条件,同时施工起重和吊装能力受限制,因此因地制宜的利用"多点拖拉式"连续顶推施工方法解决边跨钢桁梁安装的施工工艺.
桥梁桩基工程的施工,是一个较复杂的生产过程,要通过事前控制、事中控制、事后控制才能达到控制目标,需要监理单位具有良好综合监管能力和控制能力以及施工单位的自控能力,才能圆满达到目标,因此,如何控制桩基工程不出现较大的质量问题和缺陷,是监理单位、施工单位综合能力的体现.
北盘江大桥主桥为(82.5+220+290+220+82.5)m的预应力混凝土空腹式连续刚构桥,其三角区下弦采用挂篮辅以扣索施工,上弦采用支撑于下弦顶面的支架现浇施工,后续梁段采用挂篮悬臂浇注施工.为研究该桥在施工过程中的受力特性,建立有限元模型,对临时扣索张拉及拆除、预应力张拉、后续梁段施工等工况进行计算分析.结果表明,由于梁段浇筑、扣索张拉、预应力张拉的影响,上弦支架部分应力集中;三角区扣索索