【摘 要】
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结合鞍钢低碳贝氏体钢系列钢种HQ590DB、HQ685DB和HQ785DB三个强度级别厚板的开发,进行了合金成分设计.为了获得低碳贝氏体组织需要添加必要的合金元素Mn、Nb、Cu、B等,为保证钢种的强度、韧性,根据强度级别不同,还添加Si,Mo,Ni等元素.本文分析了该合金体系中各元素对TMCP过程的各物理冶金阶段的作用,包括对再结晶、非再结晶温度、对应变诱导析出、增加奥氏体稳定性、中温转变组织以
【出 处】
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2006全国低合金钢、微合金非调质钢学术年会
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结合鞍钢低碳贝氏体钢系列钢种HQ590DB、HQ685DB和HQ785DB三个强度级别厚板的开发,进行了合金成分设计.为了获得低碳贝氏体组织需要添加必要的合金元素Mn、Nb、Cu、B等,为保证钢种的强度、韧性,根据强度级别不同,还添加Si,Mo,Ni等元素.本文分析了该合金体系中各元素对TMCP过程的各物理冶金阶段的作用,包括对再结晶、非再结晶温度、对应变诱导析出、增加奥氏体稳定性、中温转变组织以及对析出强化的影响,探讨了TMCP及RPC工艺参数对钢板组织和性能的影响,提出了合理的钢坯加热、控制轧制和控制冷却工艺制度确定原则,在鞍钢厚板厂4300机组开发出了厚度达到60mm的高强度、高韧性超低碳贝氏体钢厚板.并指出了生产中易于遇到的问题及其解决的措施.
其他文献
研究了异步轧制工艺条件下IF钢的再结晶织构特点,并且采用有限元方法计算了不同辊速比的对剪切应变变化情况,同时采用Taylor模型模拟异步轧制条件下织构的演变规律.结果表明:随着异步轧制速比的增加,冷轧的α-纤维织构组分逐渐减少,γ-纤维织构组分稍有增加.织构模拟结果表明:异步轧制时,附加的切应变是造成这种变化的主要原因;异步轧再结晶γ-纤维织构组分百分含量明显多于同步轧,是由于搓轧区内附加的剪切应
采用合金化方法生产的高强度高韧性贝氏体钢轨及道岔,其热轧态抗拉强度大于1250MPa,比U75V提高25％;轨腰冲击韧性大于30 J/cm2,比U75V提高3倍以上.文章介绍了热轧贝氏体钢轨的生产及各项指标检验.用贝氏体钢制作的铁路道岔在线路上运行一年半以上,运量达2亿吨,目前仍在使用.
为研究CSP及其后续产品的表面质量,对马钢CSP、冷轧和镀锌生产线投产初期出现的主要表面缺陷进行分析,研究结果表明:夹杂类缺陷、边裂和氧化铁皮压入是热轧板卷的主要缺陷,这些缺陷将不同程度地遗传到后续产品.产生表面缺陷的主要原因有钢水质量、连铸和轧制工艺、除鳞工艺和后续设备自身状况等,分析认为提高钢水和连铸坯质量是消除热轧板卷和后续产品表面缺陷的关键.
印尼需要一批高硬度钢轨铺在该国小半径大运量的地段.为了保证出口钢轨的硬度和强度指标达到设计要求,包钢结合现有条件,在成分设计上采取了三条措施:(1)碳、硅含量取标书的上限;(2)加入少量的Cr以提高淬透性;(3)加入微合金元素V以提高基体强度.通过成份调整,Cr-V轧态轨性能有了较大提高,基础性能有了一定保证.电淬火车间主要对钢轨加热温度、钢轨行走速度、吹风时间、喷雾压力等进行调整,确定了合适的淬
在攀钢1450热连轧机上,用Q235普碳钢成分生产出了510MPa强度级别的具有超细晶粒的SP52热轧钢板.SP52热轧钢板的晶粒尺寸达到4～6 μm,抗拉强度和屈服强度分别达到510MPa以上和400 MPa以上,钢板具有良好的冷弯成型性能和较高的冲击韧性.攀钢生产的SP52超细晶粒钢在东汽用于生产载重汽车车厢零件,完全能够满足汽车用钢的要求.
用透射电子显微镜、扫描电子显微镜及背散射衍射花样取向分析技术研究了IF钢在形变过程中微观组织结构的彤貌及微区晶体取向.随着冷轧形变量的增加,构成形变组织结构的位错界面表现出不同的特征,位错界面不仅具有相对样品坐标系的宏观取向,同时具有相对晶体学坐标系的微观取向.在中等形变量下,在γ-织构取向的晶粒内出现大量的局部剪切现象.
本文在超低碳Fe-Mn-Mo合金系中添加适量的V和N,通过控制相变过程中的冷却速度,制备了一种V-N微合金化的超低碳贝氏体钢.采用热膨胀法测试了不同冷速下钢的连续冷却转变区域,观察了显微组织,绘制了该钢的cct曲线.结果表明,相变过程中的冷却速度对贝氏体的形态影响较大.当冷速为5～15℃/s时,形成先共析铁素体和粒状贝氏体组织;当冷速为20～40℃/s时,先共析转变完全被抑制,形成针状铁素体、板条
贝氏体结构及其相变机制一直是人们研究的重点.贝氏体钢是为了获得某种物理、化学或力学特性而有意添加了一定量的合金元素Cr、Nb、Mo、Ti、B等元素,并对杂质和有害元素加以控制特殊性能钢.我厂进行过一炉低碳贝氏体钢PC80Q试制生产,存在的问题主要是该钢的冲击韧性值很低,为此笔者从冶炼、轧制及热处理整个工艺过程中的关键点进行了研究改进,以求使其性能得到提高.
介绍了鞍钢改造后汽车板的生产工艺路线,目前鞍钢含铌热轧、冷轧汽车板的品种和应用情况,对鞍钢将来汽车板研发进行了展望.
本文选择添加Cr、Mo合金元素的C、Mn、Si系的高强双相钢DP600为研究对象,选择Gleeble-3800热模拟试验机为研究方法测定了DP600动态CCT曲线,并模拟DP600双相钢热轧过程.采用金相组织观察、织构分析及力学性能测试等手段分析了不同工艺制度下双相钢组织及织构变化规律以及对性能的影响,从中获得最佳组织配比及优化的热轧工艺制度,为热轧双相钢DP600工业大生产提供了借鉴.