【摘 要】
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本文在一台压缩比为16.5的2-135柴油机上实现了纯DME的HCCI燃烧方式.试验结果表明,DME的HCCI燃烧模式不但可以实现无烟燃烧,还可以有效控制发动机NOx排放,使其接近于0.在试验负荷范围内,CO排放随负荷增加而降低;HC的排放随负荷变化不大.对DME的HCCI燃烧机理等进行研究表明,由于纯DME的着火比较早(上止点前28°CA左右),该发动机只能在中低负荷较范围内运行.为了扩展发动机
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本文在一台压缩比为16.5的2-135柴油机上实现了纯DME的HCCI燃烧方式.试验结果表明,DME的HCCI燃烧模式不但可以实现无烟燃烧,还可以有效控制发动机NOx排放,使其接近于0.在试验负荷范围内,CO排放随负荷增加而降低;HC的排放随负荷变化不大.对DME的HCCI燃烧机理等进行研究表明,由于纯DME的着火比较早(上止点前28°CA左右),该发动机只能在中低负荷较范围内运行.为了扩展发动机适用工况,控制HCCI着火,本文进一步通过在DME中添加LPG以降低燃料十六烷值的方法在进气中加入惰性气体CO2的方法来改进和控制HCCI的燃烧.试验表明以上两种方法都可以有效的控制HCCI燃烧,拓展HCCI发动机运转范围.
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