【摘 要】
：
对基于GSM-R的列车尾部安全防护装置的系统组成进行了描述,分析比较了在GSM-R网络中可采用的数据传输方式,论述了列车尾部安全防护装置采用GPRS的工作原理及工作过程.讨论了G
论文部分内容阅读
对基于GSM-R的列车尾部安全防护装置的系统组成进行了描述,分析比较了在GSM-R网络中可采用的数据传输方式,论述了列车尾部安全防护装置采用GPRS的工作原理及工作过程.讨论了GSM-R列车尾部安全防护装置在既有450MHz/800Mhz和GSM-R网络下的双模应用问题,探讨了在GSM-R网络覆盖下的列车尾部安全防护装置的扩展功能应用.最后将GSM-R列车尾部安全防护装置与现有制式作了比较.
其他文献
本文较全面的介绍了共轨系统及其发展的现状,包括了共轨系统的概念和特点,共轨系统的发展历程和基本组成,以压电执行器喷油器为标志的第三代共轨系统、第四代共轨系统包含的
在太阳幅射、大气日温度变化、风速的组合影响下,钢桥可能会发生较大的温度变化.而钢材导热性能好,本文对环境温度变化比较敏感,在某些情况下,由温度变化产生的温度影响力可
计算机技术与通信技术相结合的一种新型服务方式-呼叫中心,越来越引起人们的重视,必将成为21世纪通信的发展重点.
GSM-R作为专为铁路开发的GSM网络,在欧洲已经正式商用.作为一种无线传输手段,它为铁路的列车控制、列车调度提供了数据传输和话音通信的手段.本文首先介绍了GSM-R的可持续发
本文提出了一种基于CORBA的分布式网络管理框架结构,主要是为了适应以后电信网络管理发展的自身特点、规律和需要.文章中介绍了CORBA的基本概念和主要内容,然后结合电信管理
本文分析了建设铁路电信管理网(TMN)的关键技术-Q3接口的含义,研制Q3方法和Q3接口的不足,建议采用CORBA和TMN相结合实现综合网管.
随着二十一世纪我国铁路的现代化进程,对铁路无线移动通信系统提出了更高的业务需要和技术要求,我国迫切需要建立一个能够满足铁路未来的无线移动通信需求,保证铁路运行安全
本文根据GSM-R系统要求,提出了对隧道等弱场区的光纤直放站解决方案,给出了系统构成和基本原理,以及几种漏缆覆盖距离的计算公式、光纤直放站的技术要求.最后介绍了多径干扰
本文介绍了移动智能网标准体系的演进,根据铁路GSM-R网络通信的需求论证了铁路移动智能网应该选择的阶段和应用方案.
随着GSM-R通信网络的发展,直放站也得到了前所未有的应用,但网络操作维护管理的发展相对滞后,本文介绍了GSM-R网络直放站网管系统(OMC)在GSM-R网络平台上,运用SMS/GPRS传输对