基于价值链的战略并购动态匹配研究

来源 :2005年全国博士生学术论坛——交通运输工程学科 | 被引量 : 0次 | 上传用户:xiaobangzi
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
通过将企业的各种资源纳入到动态的价值链条上,我们可以识别企业价值链上的基本能力要素.考察并购双方价值链上基本能力要素的匹配性是全面系统地研究并购匹配问题的需要,有助于解决战略匹配和组织匹配研究的困境.文章将价值链上的基本能力要素划分为三种类类型,即物质能力要素、交易能力要素、知识能力要素.三类能力要素分别从不同角度反映了并购企业和被并购企业价值链的特征,同时也反映了并购双方企业的本质特征.该种分类对于并购匹配问题的研究将是必要而有效的.基于并购双方价值链上的基本能力要素,文章建立了并购匹配程度评价准则,该准则强调系统性和重要性原则.文章的结尾处讨论了基于价值链的战略并购动态匹配研究的含义,并指出了未来进一步研究的方向.
其他文献
快速公交通行能力对于快速公交系统的规划、设计、评价等都有着重要的意义,而中途停靠站往往是快速公交通行能力的瓶颈,从某种程度上说,决定了整个系统的通行能力,影响中途停靠站通行能力的因素又是多方面的。本文通过对通行能力基本思想和停靠过程的分析,分层次剖析了影响停靠站通行能力的关键因素,并结合实例提出有效改善停靠站通行能力的措施。
近十年来,城市交通需求急剧上升,城市用地开发与道路交通设施容量之间的矛盾加剧,交通拥挤所带来的交通环境问题己成为城市发展中突出的、带有普遍性的问题,已成为制约城市经济发展及人民生活水平提高的因素。本文的研究目的是在新发布的《建设项目交通影响评价标准》的基础上,对交通影响分析的一般性的规定和研究方法,提出一些针对今后交通影响评价实际应用的新的设想。例如在案例中对需要的注意的问题和新的设想进行了侧重研
公交优先是解决交通问题最好的方案,国内外各大城市在公交优先方面均取得一定成果,但仍存在不足。发展公交优先需要完善保障公共交通优先发展的规划,设立保证公交优先得以实现的技术措施。在分析公交优先技术措施构成的基础上,研究论述公交专用道设置方法和公交信号优先技术,旨在把公交优先政策由战略高度落到具体的技术实现上来。
公交线路间的换乘表明公交线路间存在合作关系,通过对公交线路间合作关系的研究能加强各线路间的合作,提高公交客流运输效率。本文描述定义了公交线路合作关系,并分析了公交线路间合作关系的度量指标。基于换乘量和公交线路的布局形式提出了公交站点处的公交线路合作系数计算方法,以及三种典型形式的公交线路合作系数。通过对公交线路间合作系数计算能明确各线路间的合作关系程度,有助于公交线网的合理优化。
为缓解北京城市化发展过程中的突出压力,实现北京建设世界城市的规划目标,从都市圈范围内解决北京未来发展问题是必然趋势,引导都市圈形成和促进都市圈的协调发展迫切需要构建可持续的交通系统作为支撑。本文首先界定了北京都市圈的研究范围,然后分析了其交通发展趋势,最后在可持续发展的规划理念下,提出北京都市圈交通系统的规划目标和规划策略。
在中国城市化与机动化的高速进程中,城市所面临的交通压力越来越大,城市交通规划得到人们重视的同时,也承受着越来越多的责难,城市交通规划的理性作用备受质疑。为此,本文在概念界定和文献综述的基础上,从理性规划的角度,将城市交通规划的编制划分为三个阶段,并针对每个阶段的规划理性问题进行了探讨。在对城市交通规划理性分析判断的基础上,提出了加强公众参与、建立交通观测的长效机制、推动交通规划法制化等三个让交通规
本文研究高速公路合流区上匝道混合车流的通行能力的计算问题.利用已有的高速公路合流区外侧车道交通特征分析结论,推求在外侧车流不同车头时距分布特征下的上匝道混合车流汇合概率模型.运用回归技术和统计方法,建立了加速车道合流点分布概率的实测经验模型.对可接受间隙理论的原型进行了形式上的修正,最终建立了高速公路合流区上匝道的混合车流通行能力经验模型,它是主路交通量、匝道交通量、加速车道长度、匝道混合车流比例
本文运用制度变迁理论和政策过程理论.首先对运输政策的概念进行了界定,认为运输政策作为运输领域中的经济规则,是一种政府提供的正式制度,受政治领域中的政治规则所约束,同时运输政策又具有过程性;然后建立了—个运输政策变迁的制度分析框架.区分了运输政策的制定和实施两个分析层面,在每—个层面上,各个行动者(政府、运输企业、消费者及其他相关利益主体)在各种因素(如运输业属性、外界资源环境、意识形态和各种应用规
本文通过对“船员产品”的开发特性、存在问题及传统企业教练的局限性进行分析,提出了一种船员公司人力资源“教练式”开发模式:即在船员公司建立一个“教练式”开发平台,从产品开发的角度,将每种职务船员作为一种产品进行开发,开发平台为多开发主体参与“船员产品”的开发提供了一个平台;从企业教练开发的角度,开发平台为船员之间、船员与其他人力资源之间“互为教练”提供了一个平台.通过船员公司人力资源“教练式”开发模
根据对1952~2002年中国的物流增量和GDP增量的实证研究表明,物流增量和GDP增量之间存在着协整关系,两者需要协调发展.本文拟就以下几个方面进行:1.物流创新能力的实证研究;2.长江“黄金水道”的开发设想;3.开发“黄金水道”增强物流能力的“利益共同体的”构建.