【摘 要】
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缝隙-台阶结构是飞行器防热瓦上常出现的一种危险结构，目前飞行器气动力预测常常不考虑这种结构对飞行器整体气动力产生的影响，然而本文的计算显示，缝隙-台阶结构能够产生明显的阻力。本文以尖劈外形为基础，分析了缝隙-台阶的出现对于尖劈上表面气动特性的影响。即使台阶高度远小于边界层的厚度，台阶处也能产生一道激波，致使台阶处产生明显的压阻。随着台阶高度的增高，压阻变大，尖劈上表面总阻力增加，缝隙-台阶结构产生
【机 构】
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清华大学航天航空学院,北京100084
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缝隙-台阶结构是飞行器防热瓦上常出现的一种危险结构，目前飞行器气动力预测常常不考虑这种结构对飞行器整体气动力产生的影响，然而本文的计算显示，缝隙-台阶结构能够产生明显的阻力。本文以尖劈外形为基础，分析了缝隙-台阶的出现对于尖劈上表面气动特性的影响。即使台阶高度远小于边界层的厚度，台阶处也能产生一道激波，致使台阶处产生明显的压阻。随着台阶高度的增高，压阻变大，尖劈上表面总阻力增加，缝隙-台阶结构产生气动力的作用范围也随之增大。
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“密度界面(density interface)”广泛分布于大气、海洋与其它地球物理流体中.本文将Batchelor and Proudman (1954)“快速畸变理论(Rapid Distortion Theory)"应用于研究“非湍流层(non-turbulent layer)"/"湍流层(turbulent layer)”的密度界面对湍流的影响.基于Carruthers and Hunt
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对于超音速飞行器的翼型设计来说，提高层流边界层的流动稳定性，预测和推迟转捩具有重大意义。在工程中，超音速飞行器一般采用后掠翼，而后掠翼转捩则由横流不稳定性则主导。由于转捩是一个非常复杂的过程，目前还没有非常可靠的方法来预测转捩位置，在工程上比较成功的方法是结合线性稳定性理论的方法。后掠翼的前缘可以近似为椭圆柱，本文采用基于线性稳定性理论的方法分析了迎风轴长度、雷诺数和马赫数的变化对超音速无限展长后
将基于当地关联的γ-Reθ转捩模型引入到自研多块结构网格求解程序，以建立粘性计算自动预测边界层转捩的能力。具体方法中，通过引入两个由当地变量定义的关于间歇因子和当地转捩起始动量雷诺数的输送方程，及一组新的经验关联关系来模化边界层的转捩过程，采用LU-SGS隐式算法进行数值求解，并通过模块化开发方法进行程序实现；通过低速Aerospatiale-A翼型、S809翼型、NLR-7301高升力两段翼型、
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