【摘 要】
：
为探究危险品道路运输网络的拓扑特性,提出了危险品道路运输网络拓扑特性研究方法.该方法基于复杂网络理论,通过原始法和简化法构建了赋权无向连通的危险品道路运输网络模型,
【机 构】
：
西南交通大学交通运输与物流学院,四川成都610031
【出 处】
：
2013年全国博士生学术论坛——交通运输工程领域拔尖创新人才博士生学术论坛
论文部分内容阅读
为探究危险品道路运输网络的拓扑特性,提出了危险品道路运输网络拓扑特性研究方法.该方法基于复杂网络理论,通过原始法和简化法构建了赋权无向连通的危险品道路运输网络模型,模型中将危险品道路运输网络交叉口作为"节点",连接两两交叉口的路段作为"边",既保持网络拓扑性质,又保留网络结构特性;利用ArcGIS和Matlab计算危险品道路运输网络特征值,基于此,分析网络的拓扑特性.以大连市危险品道路运输网络为研究对象,对网络平均节点的度、度分布、特征路径长度和网络平均聚集系数等特征数值的计算分析结果表明:危险品道路运输网络节点度分布极不均匀,累积节点的度服从指数分布,网络表现为随机网络特征;危险品道路运输网络具有较小的特征路径长度和较大的网络聚集系数,是一种典型的小世界网络.为优化危险品道路运输网络拓扑结构,研究了危险品道路运输网络拓扑特性与网络形态结构之间的关系,并选取不同形态结构的局部网络进行拓扑特性比较研究.研究结果表明:局部的危险品道路运输网络同样具有小世界特性,通过降低危险品道路运输网络平均路段长度、相同网络平均路段长度下扩大网络规模和采用疏密结合的布局方法都可提高网络小世界特性.上述结果为优化和改善危险品道路运输网络及网络规划发展提供了新的参考和依据.
其他文献
本文介绍了单轨交通的历史发展，阐述了德国等国家大众交通中的单轨，论述了自动化、对都市风景强烈的视觉效应、负荷限制等技术方面的优点，及商业的速度和能力方面的缺点。
随着城市的急剧膨胀和拥堵问题日益严峻,近些年全国各地城市轨道交通建设迅猛发展.截止到2011年底,仅在中国内地已有14个城市拥有56条运营线路,总里程达1714km.伴随着城市轨
订单培养作为定向就业培养模式,是工学结合育人模式中最直接、最有效、最能实现深度产学结合的人才培养模式.高职汽修专业新型订单培养模式应从长期的学校与企业或行业合作考
由于镁合金的性能优势和中国的资源优势,以及轨道交通装备制造业的巨大需求,镁合金材料在轨道交通领域有着诱人的发展前景。本文采用钨极氩弧焊(TIG)对AZ31与AZ61镁合金薄板
汽车行业的飞速发展急需大量的专业技术人才,而当今职业院校毕业生无法很快适应企业的用工要求,两者之间的矛盾是当前职业教育普遍存在的问题.本文针对现行职业教育课程模式
重庆单轨交通PC轨道梁钢制品中的铸钢支座支座上摆和指形板座与PC梁是混凝土浇筑在一起,基座组成与墩柱浇筑在一起,属于永久性构件,其它钢支承部件也因为几十吨梁和列车的承
本文首先介绍了BIM的含义及在我国应用的状况,阐明引入BIM的重要性.其次结合北京地铁车站项目实际,分别从BIM管线综合、4D施工模拟两方面详细阐述BIM应用的内容、方法及主要
首先,在对已有运输能力有关概念和定义基础上,从系统理论、服务水平的理念出发,提出地铁车站服务能力概念.其次,分析车站服务能力的影响因素,研究车站服务能力的数学表达,搭
本文分析了量化客运需求、客运能力和供需紧张度的常见方法.结合我国铁路客票系统数据的现状,从旅客购票难易程度出发,提出了以OD间购票紧张程度衡量服务能力可靠度的方法.给
Path marginal cost (PMC) is the change in total travel cost for flow on the network that arises when time-dependent path flow changes by one unit.Because it