储氢研究进展与问题

来源 :第六届全国氢能学术会议 | 被引量 : 0次 | 上传用户:javaoak
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任何一种储氢技术必须同时达到一定的重量密度和体积密度,并且具有充放氢可逆性和良好的动力学性能.在各种研究过的储氢方法中,最受关注的有:高压压缩法,液化法,吸附法,金属氢化物法和化学氢化物法.本文简要地评述了几种方法近期取得的进展和存在问题,评介了其应用前景。
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本文给出了弹性半无限空间中浅埋隧道在给定均匀洞周位移条件下的解析解。该解法利用复变函数将所研究域保角映射到像平面的圆环域内。应力函数的洛朗级数的展开系数可通过得到用单个常数表达的递推公式,而这个常数可由级数的收敛性确定。然后利用粘弹性─弹性对应原理,由上述弹性解得到粘弹性问题的解。最后,针对上海地铁2号线某区间隧道对地表的长期沉降进行了研究。
本文对真三轴试验结果的应用进行了介绍。真三轴试验能够得到土体主应力和主应变,可以研究土体在复杂应力状态下的应力各向异性。在有限元等数值计算里,需要用到分量关系,因为土体应力应变关系受应力路径,应力状态,应力历史影响,简单采用转轴公式,转换后的柔度矩阵会出现主元不占优的情形。通过对剪切模量作各向同性的假设,将主空间柔度矩阵扩展成分量空间的形式,再采用转轴公式,可以得到比较合理的结果。
软土地区单层地下室深基坑工程,常采用板式支护体系结合一道水平支撑作为围护结构,当水平支撑无法完全避开主体结构竖向构件时,在基础底板浇筑完毕后需将支撑拆除以确保竖向构件的顺利施工。支撑拆除后围护体成为悬臂构件,如果围护体悬臂高度过大,围护体变形无法满足周边环境保护要求时,需要先对围护体采取换撑措施后再拆除支撑,以有效地控制基坑变形。本文在总结以往工程实践的基础上,针对单层地下室深基坑工程,提出了三种
本研究针对当前上海市深基坑降水工程中资料有限、各图表资料间关联性不强、概化参数选取不便的问题,对上海市地层剖面结构,按照地层间的组合关系进行了平面分区,在此基础上叠加地貌图和水文地质资料,三者叠加分析,以获得所需的概化参数,可供实际工程前期设计或宏观参考应用。
与其他材料不同,土体的力学性能分析必须建立在其所处应力状态的基础上进行,本研究基于这一思想,在对深基础进行变形分析时,根据基础建设的施工工艺,将整个分析过程划分为施工前的准备工作、基坑降水、基坑开挖、结构施工和地下水位回升五个工况,详细分析五种工况中坑底土体所处的应力状态,并进行对比分析,绘制出坑底土体经历的有效应力路径,指出固结和应力路径是进行土体变形分析的关键。
在周围建筑密集的城市中心建设轨道交通工程,对周边环境的保护成为检验工程成功与否的主要标准。在上海软土地区进行地铁深基坑施工,由于地质条件恶劣、基坑深度增加、周边环境复杂等原因,传统的明挖顺作法已经不能满足周围环境变形的控制要求。为此控制基坑变形效果更好的半逆作法在地铁基坑建设中越来越多的得到了应用。本文以上海一采用半逆作法施工的地铁基坑为例,介绍了半逆作法这一施工工艺的特点,并从对实测数据的归纳分
本研究在几处具有代表性的地点采集了钻孔灌注桩泥浆土样,并对其进行了常规物理性、力学性和收缩性室内试验。试验结果表明,正常固化后的钻孔灌注桩泥浆含水量较高、强度较低,渗透性基本满足覆盖材料的指标,可以尝试用作覆盖材料,但需对固化方法进行深入研究。
本研究根据大坝变形观测资料,对巴贡面板堆石坝堆石料的模型参数进行了反演分析。基于反演参数得到的沉降变形预测结果与现场实测结果符合较好。采用反演分析确定的模型参数,通过三维有限元分析探讨了挤压墙对于面板的应力变形的影响。结果表明挤压墙对于面板的应力变化影响并不是很大,挤压墙不会导致面板应力明显恶化。
公路隧道建设应与自然环境保护相协调,隧道设计应遵循因地制宜,顺势而为的原则。本研究以江苏宁(南京)淮(安)高速公路南京江北段老山公路隧道为依托,结合交通部公路工程相关技术标准,提出了一种环保型结构──新型棚洞。采用大型通用有限元软件ANSYS对五种不同棚洞结构形式进行了优化比较。在南京老山二号隧道出口采用锚喷支护与棚洞结构相结合的傍山隧道结构型式,形成互为补充的完整受力体系和边坡防护工程,减小了刷
本文通过收集上海地区大量试桩成果资料和建筑物沉降观测资料,分析了平均单桩工作荷载条件下建筑物群桩沉降与试桩资料中对应的单桩沉降之比,即群桩沉降比K值的变化规律,分析了桩距、桩数、单桩长径比、单桩工作荷载水平及地质条件变化等因素对群桩沉降比K的影响,并建议了根据群桩沉降比和试桩成果预测建筑物群桩最终沉降的方法。