出行路径选择行为实验研究

来源 :第十届全国流体力学学术会议 | 被引量 : 0次 | 上传用户:sivi1818
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  我国城市交通的拥堵问题日益严重,扩建道路、改善道路设施等传统方法在应对现有交通状况时出现不足之处。为此,研究交通信息对出行行为的影响成为缓解现有交通拥堵问题、降低出行者的出行成本、提高出行效率的有效手段。
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磁流体湍流中磁力线会不断被拉伸、扭曲、折叠,本文中我们采用曲率来度量磁力线的变形程度。在二维磁流体湍流中,我们发现磁力线的曲率和磁场强度是呈负相关的。磁力线的变形在磁重联中尤为重要,磁重联过程伴随着磁能向动能及热能的转化,这一能量释放过程要求磁场拓扑结构发生变化,并且往往对应着强磁力线曲率。基于此,我们通过曲率极大值点来确定磁场拓扑结构的特殊点(磁零点),并且讨论了曲率漂移在电子加速中的作用。
含微米级非磁性颗粒的铁磁流体被称为反铁磁流体,典型的反铁磁流体有纳米线、MAGIC流体、磁性复合流体、磁流变流体和含气泡的铁磁流体等。我们将从理论上给出反铁磁颗粒复杂结构的一个系统的数学解释,数值分析微米级反铁磁颗粒本身的独特力学特性。
本文利用摄动理论给出了磁流体动力学效应下绝缘小球颗粒与水平壁面的碰撞润滑模型。而该磁流体动力学下的小球与壁面碰撞润滑模型的提出对于磁场环境下的球壁碰撞数值模拟是具有重要意义的,其极大地节省了数值模拟计算资源和保证计算准确性。由于金属流体在磁场环境下会受到洛伦兹力的作用使得原来的无磁场润滑模型失效。
本文通过计算高速公路交通流积分系统模型的李雅普诺夫指数和李雅普诺夫维数,证明出该系统模型描述的交通流确实存在混沌行为,并利用相平面分析的方法分析其混沌状态。利用反馈线性化方法对非线性系统进行线性化处理,通过LQR优化控制方法将线性化系统的混沌轨道稳定到所需的目标轨道上,从而使高速公路密度和速度预期状态,实现道路交通流的稳定有序。仿真结果表明,所设计的控制器使道路交通密度和速度趋于平稳,避免交通拥堵
This paper studies the traffic flow stability of cooperative adaptive cruise control(CACC for short)vehicles under constant time headway range policy,in which each vehicle can communicate with multi p
理解磁流体湍流既要基于磁流体动力学非线性偏微分方程,又要超越它.换言之,理论上,一方面要不断深入和用新的思想和分析工具挖掘这个方程的性质;另一方面,还要立足于方程将手伸到空中,敢于适当地在方程中另外加入其它合理的物理考虑:这后者也得到L.Onsager关于流体不规则解的反常耗散猜想,以及现代偏微分方程弱解理论的支持.
对含有交又口的简单路网的稳态交通流进行了理论分析和数值模拟,给出了路网总用户数和流量之间的关系。随着用户数的增长,流量先单调增加,随后维持不变,最后单调下降。为了获得交通流的稳态解,必须在交叉口处提出恰当的交通分配规则。通过数值模拟,比较了动态交通分配(DTA)和静态交通分配(STA)模型,揭示了其内在关系。
在车道缩减形成的交通瓶颈处,换道行为深刻地影响着交通流的特征。基于视频实测资料,提出了一种改进的元胞自动机换道模型,可描述换道过程的细节以及换道对于跟驰行为的影响。利用该模型模拟了车道缩减瓶颈处的非从容换道过程,分析了各种开放边界条件下换道行为对交通流的影响。通过仿真模拟,对一些换道控制措施的效果进行了评估。
本文研究狭长通道中车辆和行人之间的相互作用,提出了一个行人-车辆运动耦合元胞自动机模型。车辆运动由细化的确定NaSch模型控制。行人的运动采用基于背景场的元胞自动机模型来模拟,行人的运动方向由背景场来确定,而车辆(及其影响区)作为一个可移动的障碍物导致背景场的改变,其中车辆影响区域也增大了车辆与行人的作用范围。
Biham-Middleton-Levine(BML)模型是一个典型的城市交通网络元胞自动机模型,BML模型将交通网络由N×N个格子组成,两种不同方向的车辆在此二维网格上运行,取周期性边界条件.每车辆占据一个格点.车辆向东和向北运动,其运动速度为1.
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