【摘 要】
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轮轨激励引起的桥梁振动响应和输入功率是预测桥梁结构噪声的关键参数.本文基于车轨桥耦合功率流方法,探讨轨道交通U梁底板厚度对输入桥梁的振动功率的影响.钢轨子系统采用无限长Timoshenko梁模拟,桥梁子系统采用有限元模型或无限大Mindlin板模型模拟,连接钢轨和桥梁的扣件采用线性弹簧元件模拟,并以弹簧力为未知量建立力法基本方程.采用不同桥梁模型计算桥梁的输入功率.结果表明:采用考虑剪切变形的Mi
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轮轨激励引起的桥梁振动响应和输入功率是预测桥梁结构噪声的关键参数.本文基于车轨桥耦合功率流方法,探讨轨道交通U梁底板厚度对输入桥梁的振动功率的影响.钢轨子系统采用无限长Timoshenko梁模拟,桥梁子系统采用有限元模型或无限大Mindlin板模型模拟,连接钢轨和桥梁的扣件采用线性弹簧元件模拟,并以弹簧力为未知量建立力法基本方程.采用不同桥梁模型计算桥梁的输入功率.结果表明:采用考虑剪切变形的Mindlin板模型能获得良好的计算精度与效率.随着板厚的增加,桥梁的输入功率逐渐减小,板厚在0.25～0.40m之间对桥梁输入功率的影响比较敏感.考虑U梁承轨台的影响后,采用试算的方式得到等效Mindlin板的板厚.
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针对中国、美国、欧洲的现行桥梁设计规范,比较分析了各规范局部承压构件的区域划分原则,局部承压设计验算内容,局部承压区设计计算方法.基于中美欧桥梁规范局部承压设计方法,对公路桥梁通用图中的预应力混凝土T梁进行局部承压承载能力对比计算分析.研究表明:中欧桥规主要验算截面局部承压能力;美国桥规对总体区域进行斜向压应力、抗劈裂及抗剥裂验算,对局部区域进行局部承压能力验算;相同条件下,预应力混凝土T梁局部锚
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